ဆိုလို ကတ္ ဆိုလို ဘာ႔သ္ နဲ႔ ဆိုလို မုန္႔ ဟင္း ခါး

ေလယာဥ္ မွဳး ေတြ ရဲ႕ ဘ၀ မွာ မ ေမ႔ စ ေကာင္း တဲ႔ ရက္ တ ရက္ ရွိပါ တယ္။ အဲဒါ က ေတာ႔ ေလယာဥ္ ကို ပထမ ဦး ဆံုး တစ္ ဦး တည္း ေမာင္း ႏွင္ ၿခင္း လို ေခၚ တဲ႔  First  Solo  ပ်ံ သန္း ခဲ႔ တဲ႔ ရက္ ပါ ဘဲ။ ဘယ္ ေလာက္ ပဲ ၀ါ ရင္႔ သဘာ ရင္႔ ၾကီး ပဲ ၿဖစ္ ေန ၿဖစ္ ေန မိမိ ရဲ႕  ပ်ံသန္း မွဳ မွတ္ တမ္း စာ အုပ္ ( Log Book)   မွာ ပထမ ဆံုး  P1/ Solo   နာရီ စ တင္ ေရး သြင္း ခဲ႔ တဲ႔  Flight  ၿဖစ္ လို႔  သူသူ ကိုယ္ ကိုယ္ အၿမဲ အ မွတ္ ရ ေန ရ မယ္႔ Flight  ေလး ပါ။ P1/Solo  ဆို တာ က ေတာ႔  Log Book   ထဲ မွာ ပါ တဲ႔  ဦးစီး ေလယာဥ္ မွဳး အၿဖစ္ နဲ႔ ပ်ံ သန္း တဲ႔ နာ ရီ ကို ထည္႔ သြင္း ရ တဲ႔ အ ကြက္ ေလး ပါ။  Dual   လို႔ ေခၚ တဲ႔ နည္းၿပ ဆရာ နဲ႔ ပူး တြဲ ပ်ံသန္း ထား တဲ႔ နာရီ  ၁၅  နာ ရီ ၁၆ နာ ရီ ၀င္း က်င္ ေရာက္ ၿပီ ဆို ရင္ နည္းၿပ ဆရာ က  First Solo  လႊတ္ ဖို႔ အ တြက္ ေခ်ာင္း ေန ပါ ၿပီ။ ေက်ာင္း သား ရဲ႕ လက္ရည္ လက္ ေသြး က လဲ တက္ လာ၊ ရာသီ ဥ တု အေၿခ အ ေန နဲ႔ ေလ တိုက္ ႏွံဳး က လဲ အေၿခအေန ေပး လာ ၊ ဆို ရင္ ေတာ႔  နည္းၿပ ဆရာ က ေက်ာင္း သား ကို   " မင္း Solo  သြား ေတာ႔ "   ဆို ၿပီး  လႊတ္ လိုက္ ၾက တတ္ ပါ တယ္။    First  Solo  ဆို တာ က အေ၀း ၾကီး ပ်ံ ရ တာ မဟုတ္ပါ ဘူး ကြင္း က ေန တက္ ၿပီး  Circuit Pattern  လို႔ ေခၚ တဲ႔ လမ္း ေၾကာင္း အတိုင္း တစ္ပတ္ ပတ္ ၿပီး ၿပန္ ဆင္း ရ တာ ပါ။ ၁၅ မိနစ္ ၊ မိနစ္ ၂၀ ေလာက္ ပဲ ၾကာ ပါ တယ္။ ဒါ ေပမဲ႔ ေက်ာင္း သား ေကာ ဆရာ ေကာ အထူး သတိ ထား ၾက ရ ပါ တယ္။ အထူး သၿဖင္႔ ေက်ာင္း သား အတြက္  Stress  လို႔ ေခၚ တဲ႔ ဖိစီး မွဳ ဒဏ္ ကို ေတာ္ ေတာ္ ခံ ရပါ တယ္။ အရမ္း လဲ စိတ္ လွဳပ္ ရွား ေန တတ္ ၾကပါ တယ္။ မေအာင္ ၿမင္ ခဲ႔ ရင္ ေတာ႔ ဘ၀ ရဲ႕ ရည္ မွန္း ခ်က္ ၾကီး ဘုန္း ဘုန္း လဲ သြား ေတာ႔ မွာ ပါ။ ဒီ ၁၅ မိနစ္ ဆို တဲ႔  အ ထစ္ ေလး ကို  ေအာင္ ၿမင္ စြာ ေက်ာ္ လြား ႏိုင္ ခဲ႔ ရင္ ေတာ႔   အဲဒီ ေမာင္ ရဲ႕  Pilot   ဘ၀ စ တင္ ၿပီ လို႔ လဲ ဆို ႏိုင္ပါ တယ္။

                              First Solo  ၿပန္ဆင္း လာ သူ အား  Solo Cut  လုပ္ ေနပံု
ဆိုလို ကတ္ ( Solo Cut )

ဒါ ေၾကာင္႔ မို႔ လို႔ လဲ   First Solo   ကေန ေအာင္ေအာင္ ၿမင္ၿမင္ ၿပန္ ဆင္း လာ ႏိုင္ တဲ႔ ေက်ာင္း သား ကို ၀ိုင္း ၀န္း ၿပီး ဖက္ လဲ တကင္း ဂုဏ္ၿပဳ တတ္ ၾက ပါ တယ္။ ဂုဏ္ၿပဳ နည္း ေတြ ထဲ က တစ္ ခု က ေတာ႔   Solo Cut   ဆို တာပါ ပဲ။ ေက်ာင္းသား ၿပန္ ဆင္း လာ ၿပီ ဆို တာ နဲ႔ နည္းၿပ ဆရာ က ကတ္ ေက်း ကိုင္ ၿပီး ေစာင္႔ ေနပါ ၿပီ။ ေက်ာင္း သား ေရာက္ လာ တာ နဲ႔   Congratulation!     ေအာ္ ၿပီး   Solo  ပ်ံခဲ႔ တဲ႔ ေက်ာင္းသား ရဲ႕    Shirt Tail   လို႔ ေခၚ တဲ႔  ရွပ္ အကၤ် ီ ေနာက္ ပိုင္း ကိုကတ္ ေက်း နဲ႔ ညွပ္ ထုတ္ ပစ္ ေတာ႔ တာ ပါ ပဲ။ ၿပီး မွ  Shirt Tail Cut   လို႔ ေခၚ တဲ႔ အဲဒီ အက်ၤ ီ ၿဖတ္ စ ေပၚ မွာ ရက္စြဲ ေရး တာ တို႔ ၊ ပံု ဆြဲ တာ တို႔ ၊ အမွတ္ တ ရ လက္ မွတ္ ထိုး တာ တို႔ လုပ္ ၾက ပါ တယ္။ ၿပီး ေတာ႔ အဲ ဒီ အက်ၤ ီ ၿဖတ္ စ ေလး ကို ဘ၀ တ သက္ စာ အမွတ္ တရ အၿဖစ္ သိမ္း ဆည္း ၾက ပါ တယ္။ ေက်ာ ကုန္း ပိုင္း မရွိ ေတာ႔ တဲ႔ အက်ၤ ီ ကို လည္း မိမိ ႏွစ္ သက္ ရာ ဒီဆိုင္း ပါ တဲ႔ ပိတ္ စ တို႔ ၊ တံဆိပ္ တို႔ ေတြ နဲ႔ လွ လွ ပပ ပုံ ေဖၚ ၿပီး ၿပန္ ခ်ဳပ္ ၾက ပါ တယ္။ အဲဒီ လို ေက်ာ ၿပင္ ၾကီး တစ္ ခု လံုး မွာ တံ ဆိပ္ ေတြ နဲ႔ ပံု ေဖၚ ထား တဲ႔ အက်ၤ ီ ကို လည္း    First Solo   အမွတ္ တရ အ ၿဖစ္ အၿမတ္ တ ႏိုး ထား ၿပီး တသက္ လံုး ၀တ္ သြား တတ္ ၾက ပါ တယ္။

                                    Solo Cut  စတိုင္ ခ်ဳပ္ ထား ေသာ Fly Jacket  မ်ား
ဒီ  Solo Cut  ထံုး စံ  ၿဖစ္ လာ ရ တဲ႔ သမိုင္း ေလး က ေတာ႔ ဒီ လိုပါ - ဟိုး လြန္ ခဲ႔ တဲ႔ ႏွစ္ ေပါင္း မ်ား စြာ ၊ ေလ ယာဥ္ ေပၚ ကာ စ အ ခ်ိန္ ကတည္း က အေနာက္ နိဳင္ ငံ ေတြ ဖက္ က စ ခဲ႔ တာပါ။ အဲ ဒီ တံုး က အ ေမာင္း သင္ ေလ ယာဥ္ ေတြ ဟာ   Tandem Seat   လို႔ ေခၚ တဲ႔ ေလယာဥ္ မွဴး  ၂  ဦး  ေရွ႕ ေနာက္  ထိုင္ ရ တဲ႔ ေတာင္ ၂ ထပ္ ေလယာဥ္ ေတြ ပါ။ (အခု ေခတ္ မွာ ေတာ႔   Side by Side  လို႔ ေခၚ တဲ႔  ေလယာဥ္ မွဴး  ၂  ဦး  ေဘး ခ်င္း ယွဥ္ ၿပီး  ထိုင္ ရ တဲ႔ အ ေမာင္း သင္ ေလ ယာဥ္  ေတြ ပို အသံုး မ်ား လာ ပါ တယ္)။ ေက်ာင္း သား က ေရွ႕ ခံု မွာ ထိုင္ ၿပီး ဆရာ က ေနာက္ ခံု မွာ ထိုင္ ၿပီး ပ်ံ သန္း ၾက ပါ တယ္။ အဲ ဒီ တံုး က ေရ ဒီ ယို ဆက္ သြယ္ ေရး စံနစ္ ေတြ က လည္း မေကာင္း လွ ေသး ပါ ဘူး။  Intercom   လို႔ ေခၚ တဲ႔  ဆရာ နဲ႔ တပည္႕ ေလ ထဲ မွာ စကား ေၿပာ တဲ႔ ေရ ဒီ ယို စံနစ္ က လည္း မ ရွိ ေသး ပါ ဘူး။ ေက်ာင္း သား ကို ဆရာ က တစ္ ခုခု ေၿပာ ခ်င္ ၿပီ ဆို ရင္ ေနာက္ ခံု က ေန ၿပီး ေတာ႔ ေရွ႕ ခံု မွာ ထိုင္ ေန တဲ႔ ေက်ာင္း သား ရဲ႕ အက်ၤ ီ စ ကို လွမ္း လွမ္း ဆြဲ ၿပီး ေၿပာ ရ ပါ တယ္။ ဥပမာ အား ၿဖင္႔ "  ဘယ္ ေကြ႔ လိုက္ ေတာ႔ "       " စက္ အား နဲ နဲ ေလ်ာ႔ လိုက္"     " ေလယာဥ္ ဦး ေခါင္း ကို နဲ နဲ ႏွိမ္႔ ေပး ထား"    အစ ရွိ တဲ႔ သင္ၾကား မွဳ စကား ေတြ ပါ။


ဒီ လို သင္ ၾကား ရင္း နဲ႔ ပဲ  ေက်ာင္း သား က   Circuit Pattern     တစ္ ပတ္ ကို သူ႔ ဖာ သာ သူေမာင္း ႏိုင္ ၿပီ ၊ ဆရာ က လဲ ၾကိဳက္ ၿပီ ၊ စိတ္ လဲ စိတ္ ခ် ရ ၿပီ ဆိုတာနဲ႔    First Solo   လြတ္ လိုက္ေတာ႔ တာ ပါ ပဲ။ ဆရာ က ေအာက္ ဆင္း ေန ခဲ႔ ၿပီး   " မင္း ဆို လို သြား ေတာ႔ " ဆို ၿပီး လြတ္ လိုက္ တာ ပါ။ ဆို လို   Flight   က ေန ၿပန္ ဆင္း လာ တာ နဲ႔    " မင္း ေလ ယာဥ္ ေမာင္း တတ္ သြား ၿပီ ၊ မင္း ရဲ႕ အကၤ် ီ စ ကို ဆြဲ ဖို႔ မ လို ေတာ႔ ဘူး "     ဆို တဲ႔ အ ဓိပၸါယ္ နဲ႔    Shirt Tail   ကို ၿဖတ္ ထုပ္ ပစ္ လိုက္ တာပါ။ အခု ေခတ္ မွာ ေတာ႔ အကၤ် ီ အ ေကာင္း ၾကီး ေတြ ကို မ သံုး ပဲ တီ ရွပ္ လို အကၤ် ီ မ်ိဳး ေတြ ကို    Solo Cut   လုပ္ တာ မ်ား ပါ တယ္။ ေနာက္ တစ္ ခု ေခတ္ စား တာ က ေတာ႔     Fly Jacket    လို႔ ေခၚ တဲ႔ အကၤ် ီ မ်ိဳး ေတြ မွာ   Solo Cut   လုပ္ ထား လို႔ တံ ဆိပ္ ေတြ ဒီ ဆိုင္းလွ လွ ေလး ေတြ ၿပန္ ဆင္ ထား ရ တဲ႔ ဖက္ ရွင္ မ်ိဳး ကို  လည္း လူ အ ေတာ္ မ်ားမ်ား ႏွစ္ ခ်ိဳက္  ၾက ပါ တယ္ ။ အဲ ဒီ လို လုပ္ ထား တဲ႔   Ready Made  အကၤ် ီ ေတြ လဲ ေစ်း ကြက္ ထဲ မွာ ေရာင္း ၾက ပါ တယ္။

ဆိုလို ဘာ႔သ္ ( Solo Bath )

ေနာက္ ထပ္ ေခတ္ စား တဲ႔ ထံုး စံ တခု က ေတာ႔ ဆို လို ဘာ႔သ္ ပါ ပဲ ။ ဆိုလို ၿပန္ ဆင္း လာ တဲ႔ ေက်ာင္း သား ကို ေရ ၀ိုင္း ခ်ိဳး ေပး ၾက တဲ႔ သေဘာ ပါ။ ဆို လို ၿပန္ ဆင္း လာ တာ နဲ႔ အသင္႔ ေစာင္႔ ေန တဲ႔ ဆရာ နဲ႔ ေက်ာင္း သား ေတြ က   Congratulation!   လို႔ ၀ိုင္း ေအာ္ ၿပီး ေရ၀ိုင္း ေလာင္း ၾက တာ ပါ။ တခ်ိဳ႕ က ေတာ႔ ေရ သန္႔ သန္႔ နဲ႔ ေလာင္း ၾက ပါ တယ္။ ဆပ္ၿပာ ရည္ နဲ႔ ေလာင္း တဲ႔ လူ လဲ ရွိပါ တယ္။  ေနာက္ ေၿပာင္ က်ီ စယ္ လို တဲ႔ ေၿပာ မနာ ဆို မနာ သူ ငယ္ ခ်င္း ေတြ က ေတာ႔ ရႊံ႕ ေစး ရည္ ေတြ နဲ႔ ေလာင္း ၾက ပါ တယ္။ အဲ ဒီ လို ရႊံ႕ ေစး ရည္ ေတြ နဲ႔ အ ေလာင္း ခံ လိုက္ ရ ရင္ ေတာ႔ ဒီ ေမာင္ ၀တ္ ထား တဲ႔ ရွပ္ အကၤ် ီ အၿဖဴ ဟာ ရႊံ႕ ရည္ ေတြ နဲ႔ ၀ါ ထိန္ ညစ္ ပတ္ သြား ပါ ေတာ႔ တယ္။ ဘယ္ လိုဘဲ ၿပန္ ေလွ်ာ္ ၿပန္ေလွ်ာ္ နဂိုလ္ လို ၿဖဴ ၿဖဴ ေဖြး ေဖြး ေလး ၿပန္ မၿဖစ္ ေတာ႔ ပါ ဘူး။ ၀ါ တာတာ ညစ္ ေထးေထး ၿဖစ္ သြား ပါ ေတာ႔ တယ္။ အဲဒီ အကၤ် ီ ကို ပဲ   First Solo   အမွတ္ တရ အၿဖစ္ ေလွ်ာ္ ဖြတ္ မီးပူ တိုက္ ၿပီး သိမ္း ဆည္း ထား ေလ႔ ရွိ ပါ တယ္။

                               ရႊံ႕ရည္ မ်ား ၿဖင္႔ ရုတ္ခ်ည္း ၀င္ ကာ ဆိုလို ဘာ႔သ္ လုပ္ ေန စဥ္

                                        ေရသန္႔ ဗူး ၿဖင္႔  ဆိုလို ဘာ႔သ္ လုပ္ ေနစဥ္

                   ဆိုလို ဘာ႔သ္ လုပ္ ထား ေသာ ေက်ာင္း သား တစ္ ဦး နဲ႔ နည္းၿပ ဆရာ တစ္ဦး



ဆိုလို ဘာ႔သ္ ရဲ႕ သမိုင္း ေၾကာင္း ေလး က လဲ အ ေနာက္ ႏိုင္ငံ ေတြ က လာ တာ ပါ ပဲ၊ အဆိုရွိ ၾက တာ က ေတာ႔ ဒီလို ပါ ၊   ေကာင္း ကင္ ၿပင္ ဆို တာ သာမာန္ လူ သား ေတြ ရဲ႕ ပိုင္ နက္ မဟုတ္ ပါ ဘူး၊ ေလထဲပ်ံ တဲ႔ ငွက္ ေတြ ၊ ေလယာဥ္ မွဴး ေတြ နဲ႔  ေကာင္း ကင္ ကို ပိုင္ စိုး ထား တဲ႔ နတ္ဆိုး ေတြ နတ္ ေကာင္း ေတြ ရဲ႕ ပိုင္ နက္ ပါ။   First Solo   သြား တယ္ ဆို တာ  အဲဒီ ေန ရာ ကို လူ သစ္ တစ္ ေယာက္ ၀င္ လာ တဲ႔ သေဘာ ပါ ၊ Member  အသစ္ တေယာက္ လာ တယ္ ေပါ႔၊ ဒါ ကို သေဘာ ထား ေကာင္း တဲ႔ နတ္ ေကာင္း နတ္ ၿမတ္ ေတြ က ၿပသနာ မ ေပး ၾက ပါ ဘူး ၊ ၾကိဳ ဆို ၾက ပါ တယ္၊ ဒါ ေပ မဲ႔ သေဘာ ထား ဆိုး တဲ႔ နတ္ ဆိုး ေတြ က ေတာ႔ ၿပသနာ ေပး လာ နိဳင္ပါ တယ္။ မ ေကာင္း တဲ႔ ဓါတ္ တခုတခု နဲ႔ ၿပဳစား လိုက္ နိဳင္ပါ တယ္။ အဲ ဒါ ကို ေခ် ပတဲ႔ အ ေန နဲ႔   First Solo   ၿပန္ ဆင္း လာ သူ ကို ေရနဲ႔ ၀ိုင္း ေလာင္း ၾက တာပါ။ ပူး ပါ လာ ႏိုင္ တဲ႔ မေကာင္း တဲ႔ ဓါတ္ ေတြ၊ မေကာင္း တဲ႔ ၀ိဥာဥ္ ေတြ ကို ဖယ္ရွား ေဆး ေၾကာ ၾက တဲ႔ သ ေဘာ ပါပဲ။ ခ်စ္ စရာ ေကာင္း တဲ႔ ဓ ေလ႔ ေလး တစ္ခု ပါ ပဲ။
တ႐ုပ္ တို႔ ရဲ႕  ဆို လို စီး က ရက္
တစ္ခါ တံုး က ကြ်န္ ေတာ္ တ႐ုပ္ ၿပည္ မွာ သြား ၿပီး ပ်ံ သန္း ေရး လုပ္ ခဲ႔ ဘူး ပါ တယ္။ ၁၉၉၈ ၀န္းက်င္ ခန္႔ပါ။ သူ တို႔ မွာ လဲ သူ တို႔ ဓေလ႔ ထံုး စံ နဲ႔ သူ တို႔ ပါ ပဲ။ စီးကရက္ ယဥ္ ေက်း မွဳ လို႔ ဆို ရ မလို ပါ ပဲ။ တစ္ ေယာက္ နဲ႔ တစ္ ေယာက္ ခင္ တယ္ မင္ တယ္ ၿပ ခ်င္ ရင္ ေတာင္ စီးက ရက္ ဗူး ေလး ဖြင္႔ ၿပီး တစ္လိပ္ ဆြဲ ထုပ္ ၿပီး ေပး တတ္ ၾက ပါ တယ္။ ရိုးရိုး ေပး တာ မဟုတ္ ပါ ဘူး။ တစ္ ေယာက္ နဲ႔ တစ္ ေယာက္ ပစ္ ပစ္ ၿပီး ေပး တာ ပါ။ အၾကီး လား အ ငယ္ လား ၾကည္႔ မ ေန ပါ ဘူး။ ပစ္ ေပး တာ ပါ ပဲ။ သူ တို႔ ဆီ မွာ ေတာ႔ ဒါ ဟာ မ ႐ိုင္း ပါဘူး။ ခင္ ေၾကာင္း မင္ ေၾကာင္း ၿပ တာ ပါ။ ကြ်န္ ေတာ္ တို႔ မ်က္ စိ နဲ႔ ေတာ႔ တမ်ိဳး ၾကီး ၿဖစ္ ေနပါ တယ္။

ေလ႔ လာ မိ သေလာက္ ဆို ရင္ သူ တို႔ ဆီ က ဆိုလို ထံုး စံ ေလး ေတြ က ဒီ လို ပါ၊ Solo  ၿပန္ ဆင္း လာ တဲ႔ ေက်ာင္း သား ဆို ရင္ လည္း ပုခံုး ေတြ ဘာ ေတြ ပုတ္ ၿပီး " က်ား ယို က်ား ယို "  တို႔ ဘာ တို႔ ေၿပာ တတ္ ၾက ပါ တယ္။ ၿပီး မွ   Solo   ၿပန္ ဆင္း လာ တဲ႔ ေမာင္ က သူ အိတ္ ထဲ က ေန   စီးက ရက္ ဗူး   ၂ ကာ တြန္း  ၃ ကာ တြန္း ေလာက္ ဆြဲ ထုတ္ လာ ၿပီး ေတြ႔ သ မွ် အနီး အနား က လူ ေတြ ကို တစ္ဗူး စီ တစ္ဗူး စီ  ပစ္ ေပး ေတာ႔ တာ ပါ ပဲ။ ေဆး လိပ္ ေသာက္ တတ္ တတ္ မ ေသာက္ တတ္ တတ္ ယူ ထား ၾက ပါ တယ္။ ေဆး လိပ္ မ ေသာက္ တဲ႔ သူ က လဲ ေနာက္ ေတာ႔ မွ ေသာက္ တတ္ သူ ကို ၿပန္ ေပး ေပါ႔။ ဆို လို သြား တဲ႔ ေက်ာင္း သား က လဲ မိမိ ဆို လို သြား ရ ေတာ႔ မဲ႔ ရက္ အ ေတာ အ တြင္း မွာ က တည္း က ေဆး လိပ္ ေတြ ကို ကာတြန္း လိုက္  ၀ယ္ ၿပီး သူ႔ အိတ္ ထဲ မွာ ထဲ႔ ထား ၿပီး သား ပါ။ အဲ .. ဆို လို လဲ ရ ၿပီ ၊ ေအာင္ ေအာင္ ၿမင္ ၿမင္ လဲ သြား ၿပီး သြား ၿပီ ဆို ေတာ႔ မွ ေဆး လိပ္ အလွဴ ၾကီး ေပး ၿပီး ေအာင္ ပြဲ ခံ တဲ႔ သ ေဘာ ပါ။ ရ တဲ႔ လူ ေတြ က လဲ .. "ရွဲရွဲ႕ ... ရွဲရွဲ႕ .."    နဲ႔ ပါ ပဲ။


ၿမန္မာ တို႔ ရဲ႕ဆိုလို ကြမ္းယာ နဲ႔ ဆို လို  မုန္႔ဟင္း ခါး

ကြ်န္ ေတာ္ တို႔ ငယ္ စဥ္ က၊ အရာ ရွိ ေပါက္ စ ဘ၀ နဲ႔ ပ်ံသန္း ေရး သင္ တန္း တက္ ခဲ႔ တဲ႔ မိတၳီလာ ေလ တပ္ မွာ လည္း သူ႔ နည္း သူ ဟန္ နဲ႔   First Solo Tradition  ေလး ေတြ ရွိ ပါ တယ္။ ၿမန္ မာ တို႔ ရဲ႕ ကြမ္းယာ တည္ တဲ႔ ယဥ္ ေက်း မွဳ လို႔ ဆို ရ မလို ပါ။ ယခု အ ခ်ိန္ အ ထိ လဲ ရွိ ေန ဆဲ ပါ။  အဲ ဒီ က ဆရာ ၾကီး ေတာ္ ေတာ္ မ်ား မ်ား ဟာ ကြမ္း စား ၾက ပါ တယ္။ ေလယာဥ္ ရံုၾကီး ေတြ ထဲ မွာ ၿပဳ ၿပင္ ထိန္းသိမ္း ေရး လုပ္ ေန ၾက တဲ႔  Maintenance Crew  တို႔၊ ပ်ံသန္း ေရး အ တြက္ လုပ္ ေပး ကိုင္ ေပး ေန ၾက တဲ႔  Flight Line Crew   တို႔ ၊ ဟာ အၿမဲ တမ္း လို လို ကြမ္း တၿမံဳ႕ၿမံဳ႕ နဲ႔ ေန တတ္ ၾက ပါ တယ္။ ေလာင္ စာ ဆီ ေတြ ၊ စက္ ပစၥည္း ေတြ နဲ႔ အလုပ္ လုပ္ ေန ၾက တာ မို႔ ေဆး လိပ္ မ ေသာက္ ရ တာ လဲ ပါ မွာ ပါ။  ေနာက္ အ ဖြဲ႔ ေတြ က ေတာ႔ ေလေၾကာင္း ထိန္း  အဖြဲ႔ နဲ႔  ေလယာဥ္ သက္ ကယ္ အကူ အဖြဲ႔ ပါ ပဲ။ ဒီဆရာ ၾကီး ေတြ ဟာ လည္း ၾကည္႕ လိုက္ ရင္ ကြမ္း ၾကီး ေတြ တၿမံဳ႕ ၿမံဳ႕ နဲ႔ ပါ ပဲ။


ေက်ာင္း သား တစ္ ေယာက္  First Solo  ေအာင္ သြား ၿပီ ဆို ရင္ ေတာ႔ အား လံုး က  Congratulation!  ၀ိုင္း ေၿပာ ၾက ၊ ႏုတ္ ဆက္ ၾက နဲ႔ ပါ ပဲ။ ဆို လို ေအာင္ သြား တဲ႔ ေမာင္ က ေတာ႔ ၊ မနက္ အ ေစာ ၾကီး က တည္း က ၀ယ္ ထား တဲ႔ ကြမ္း ယာ ထုပ္ ေတြ ကို အဖြဲ႔ အား လံုး ကို လိုက္ လံ ေ၀ငွ ၿပီး ေအာင္ ပြဲ ခံပါ တယ္။ ကြမ္း ယာ သမား ေတြ က လဲ အမ်ိဳး အစား က ခပ္ မ်ားမ်ား ပါ။ အား လံုး အ ဆင္ ေၿပ ေအာင္ အေစာ က တည္း  ၂ မ်ိဳး စီ စဥ္ လာ ၾက ရ ပါ တယ္။ တစ္ ထုပ္ မွာ  သူ တို႔ အ ေခၚ " ဂ်မ္း " ဆို တဲ႔   ထံုး  ကြမ္းသီး  ဗမာ ေဆး  ပဲ ပါ တဲ႔ ကြမ္း က အ ယာ ၅၀ ေလာက္ ရယ္ ၊   ေဆး ေမြး အာ ေမြး နဲ႔ ဟာ က အ ယာ ၅၀ ေလာက္ စီ ကို အမွတ္ အ သား ေလးနဲ႔ ထဲ႔ လာ ရ တာ ပါ။ ကြမ္း ယာ ရ တဲ႔ ပုဂၢိဳလ္ ၾကီး ေတြ က လဲ  ေအာင္ ၿမင္ ပါ ေစ ..ဘာညာ နဲ႔ Wish ၿပန္ လုပ္ ေပး ၾက ပါ တယ္၊ ခ်စ္ စရာ ေကာင္း တဲ႔ ဓ ေလ႔ တစ္ခု ပါ ပဲ။


ေနာက္ ဆံုး သင္ တန္း တစ္ ခု လံုး  ဆိုလို ေအာင္ သြား ၿပီး ဆို ေတာ႔ မွ မုန္႔ ဟင္း ခါး ကို လူ ၂၀၀ စာ ေလာက္ ခ်က္ ၿပီး အနီး အနား က ဘုန္း ၾကီး ေက်ာင္း ေတြ ကို လဲကပ္ လွဴ ၊လူ ေတြ ကို လဲ အလွဴ ၾကီး ေပး ၿပီး ေအာင္ပြဲ ခံ ၾက ပါ တယ္။ တကယ္႔  ကို  ၿမတ္ ႏိုး စရာ ေကာင္း တဲ႔     "ဆိုလို မုန္႔ ဟင္း ခါး "    ထံုးစံ ၿဖစ္ ပါ တယ္။
အား လံုး ကို ၿခံဳ ၾကည္႕ လိုက္ ေတာ႔   First Solo  ကို ဂုဏ္ ၿပဳ တဲ႔ ထံုး စံ ေတြ က လည္း သူ႔ အရပ္ နဲ႔ သူ႔ ဇာတ္ ဆို သ လို ပါ ပဲေပါ႔ ေနာ္။ ။

တရီမာ ကာေဆ နဲ႔ ခါမီ ကာ ေဆ ၂

အာရပ္ ေက်ာင္း သား ေတြ ရဲ႕ အဓိက ၿပသနာ ဟာ အဂၤလိပ္ အသံထြက္ ကိစၥပါ။ အၿမဲတမ္း သူ တို႔ ရဲ႕ လွ်ာ လိပ္ သံ လွ်ာ ေခါက္ သံ ေတြ နဲ႔ ေၿပာတတ္ ၾကပါ တယ္။ မပီ ၾက ရွာပါ ဘူး။ ကြ်န္ ေတာ္ တို႔ လဲ အဂၤလိပ္ အသံ ထြက္ အေကာင္း စား သမား ေတြ မဟုတ္ ၾကပါ ဘူး။ ဒါေပ မဲ႔ ၿဖည္း ၿဖည္း နဲ႔ မွန္ မွန္ ေၿပာ ရင္ အလုပ္ ၿဖစ္ပါ တယ္။ ဒီ ေမာင္ ေတြ က ေတာ႔ ပီ ကလဲ မပီ ပဲ နဲ႔ ၿမန္ ၿမန္ က လဲ ေၿပာခ်င္ ၾကပါ ေသး တယ္။ အဲဒီ မွာ ႐ွဳပ္ ကုန္ ေတာ႔ တာပါ။ ေက်ာင္း မွာ ေရ ဒီ ယို ေၿပာ တာ နဲ႔ ပတ္ သက္ လို႔ Ground School  အပိုင္း မွာသတ္သတ္ သင္ တာ ရွိ သလို၊ လက္ ေတြ႔ သင္ၾကား ၿပီး စစ္ ေဆး တဲ႔ အပိုင္း လဲ ရွိပါ တယ္။ အဲဒီ အခါ မ်ိဳး မွာ သူတို႔ ကို မ နဲ သင္ ေပး ရ ပါ တယ္။ ေရဒီယို လက္ ေတြ႔ စာ ေမးပြဲ သြား ေၿဖ ရင္ လဲ သူ တို႔ ပဲ မၾကာ ခဏ က် တတ္ ၾက ပါ တယ္။ ပို ဆိုး ေစ တဲ႔ အခ်က္ က ေတာ႔ အာ ရပ္ ေက်ာင္း သား ေတာ္ ေတာ္ မ်ားမ်ား ဟာ သူ တို႔ မွ သိ၊ သူတို႔ မွ တတ္၊ သူ တို႔ အသံ ထြက္ က မွ အ မွန္ ဆို ၿပီး ထင္ ေန ၾက တဲ႔ အခ်က္ပါ ပဲ။ တစ္ခါ တံုး က လဲ အာ ရပ္ ေက်ာင္း သား တစ္ ေယာက္ နဲ႔ ေလယာဥ္ မတက္ ခင္  Flight Plan  ေတာင္း တာ တို႔ ၊ စက္ ႏွိဳး ခြင္႔ ေတာင္း တာ တို႔ လုပ္ ၾက ပါ တယ္။ ဘယ္ လို ေၿပာ ဘယ္ လို လုပ္ ဆို တာကို ေသေသ ခ်ာ ခ်ာ သင္ ထား ၿပီး သား ပါ။ ဒါ ကို ပဲ သူ႕ ရဲ႕ လွ်ာ လိပ္ သံ ၾကီး နဲ႔ အၿမန္ ေၿပာ ခ် သြား ပါ ေလ ေရာ ။ ဒီမွာ တင္  ATC  လို႔ ေခၚ တဲ႔  ကြန္ ထရိုး တာ ၀ါ က ----
" ေလ ယာဥ္ မွဳး ခင္ ဗ်ား စိတ္ ေအး ေအး ထား ၿပီး ၿဖည္း ၿဖည္း မွန္ မွန္ ေလး နဲ႔  အစ က ေန ၿပန္ ေၿပာ ေပး ပါ" လို႔ ဆို လာ ပါ ေတာ႔ တယ္။ ဒီမွာ တင္ ကြ်န္ ေတာ္ လဲ ဒီ ေမာင္႔ ဖက္ ကို လွည္႕ ၾကည္႔ ၿပီး မဲ႔ ၿပံဳး  ၿပံဳး ၿပ လိုက္ ပါ တယ္။  စိတ္ ထဲ က ေန လဲ .. မွတ္ ပ လား ၊ မင္း က သာ မင္း အသံ ထြက္ ကို ဟုတ္ လွ ၿပီ ထင္ ေန တာ ၊ ငါ တင္ မ ဟုတ္ ဘူး ကြ ၊  ATC  က လည္း မင္း ေၿပာ တာ ကို နား မ လည္ ဘူး ကြ .. လို႔ ေၿပာ လိုက္ ပါ တယ္။

ေရဒီ ယို စက္ ေတြ နဲ႔ ေၿပာ တဲ႔ အ ခါ မွာ လိုက္ နာ ရ က်င္႔ သံုး ရ မယ္႔ ဥပ ေဒ သ ေလး ေတြ ရွိ ပါ တယ္။ အဲ ဒီ ထဲ က တစ္ ခု က ေတာ႔  "  ယဥ္ ေက်း မွဳ ဆိုင္ ရာ အသံုး အ ႏွံဳး ေတြ မသံုး ရ ဆို တာ ပါ ပဲ။ ဥပ မာ အား ၿဖင္႔  ဂြတ္ ေမာ နင္း  တို႔ ဂြတ္ ဘိုင္  တို႔ လို ဟာ မ်ိဳး ေတြ ပါ ပဲ။ ေရ ဒီ ယို ေၾကး နန္း သ ေဘာ အရ မလို လို႔ ပါ ပဲ။ ဒါ ေပမဲ႔ လည္း ကြ်န္ ေတာ္ အပါ အ၀င္ ေလယာဥ္ မွဴး အ ေတာ္ မ်ား မ်ား ဟာ   ဂြတ္ ေမာ နင္း  တို႔  ဂြတ္ ဘိုင္ တို႔ ေလာက္ ေတာ႔ ေၿပာၾက ပါ တယ္။ ထံုး စံ ၿဖစ္ ေန တဲ႔ သေဘာ ပါ။ ခရီး သည္ တင္ ေလ ယာဥ္ ၾကီး ေတြ ေမာင္း တဲ႔ ေလယာဥ္ မွဴး ေတြ ဆို ရင္ သက္ ဆိုင္ ရာ ဘာ သာ စကား နဲ႔ ႏုတ္ ဆက္ ၾက ေၿပာ ၾက ေတြ လုပ္ ေလ႔ ရွိ ပါ တယ္။ ဥပမာ အာ ၿဖင္႔  ယိုး ဒ ယား ေလ ယာဥ္ တစ္ စီး ၿမန္ မာ ၿပည္ ထဲ ၀င္ လာ ၿပီ ဆို တာနဲ႔  မဂၤလာ ပါ ဆို ၿပီး ႏွဳတ္ ဆက္ ေလ႔ ရွိ ပါ တယ္။ ယိုး ဒ ယား ႏိုင္ငံ ထဲ ၀င္ သြား တဲ႔ အၿခား ေလ ယာဥ္ ေတြ ဆို လဲ  ဆ၀ါ ဒီ ခပ္  ဆို ၿပီး စ ေၿပာ ေလ႔ ရွိ ပါ တယ္။ ဒါ ေၾကာင္႔ လဲ ကြ်န္ ေတာ္ တို႔ မ ေလး ရွား ေကာင္း ကင္ ထဲ မွာ ဆို ရင္ .. ဆ လံ မာ ေရး ကြန္း ...   ဆာ လာ မက္ ပါ ဂီ ..... တရီ မာ ကာ ေဆး ... အစ ရွိ တဲ႔ အသံ ေတြ ကို အၿမဲ ၾကား ေန ရ ပါ တယ္။ အခ်ိဳ႕ ေက်ာင္း သား ေတြ က လဲ ဒါ ေတြ ကို လိုက္ ေၿပာ ၾက ပါ တယ္။ လုပ္ ရင္း ကိုင္ ရင္း သူ မ်ား နည္း တူ လိုက္ ေၿပာ တာ ၿပ သ နာ မရွိ ေပ မဲ႔ ေရဒီ ယို လိုင္ စင္ စာ ေမး ပြဲ ေတြ မွာ အဲ ဒီ လို သြား ေၿဖ မိ ရင္ ေတာ႔ အ မွတ္ ေလ်ာ႔ ခံ ရ မွာ ပါ။ ေလထဲ မွာ စစ္ တဲ႔ ပ်ံသန္း ေရး စာ ေမး ပြဲ ေတြ (Check Flight)    မွာ လည္း အဲဒီ လို ေၿပာ မိ ရင္  Examiner Pilot  လို႔ ေခၚ တဲ႔ စစ္ ေဆး သူ အ ရာ ရွိ က အမွတ္ ေလ်ာ႔ ခြင္႔ ရွိ ပါ တယ္။ ဒါ ေၾကာင္႔ ကြ်န္ ေတာ္ တို႔ က လည္း ေက်ာင္း သား ေတြ  R/T   ေၿပာ ရင္ သတ္ မွတ္ ခ်က္ အ တိုင္း ေၿပာ ဖို႔ သတိ ေပး ေန ရ ပါ တယ္။ Check Flight  ၾက မွ အ က်င္႔ ပါ ၿပီး အမွတ္ ေလ်ာ႔ ခံ ရ မွာ စိုး လို႔ ပါ ။

                                                   မာလ ကာ ၿမိဳ႕ 

ဒီလို နဲ႔ တစ္ ရက္ ေတာ႔ ကြ်န္ ေတာ္ နဲ႔ ေမာင္ ဟိုင္ ဒါ ဂ်ဟိုး ဘာ ရူး က ေန  မာလကာ  ဆို တဲ႔ ၿမိဳ႔ ကို ေလ႔ က်င္႔ ခန္း တစ္ခု လုပ္ ရင္း လာ ခဲ႔ ၾက ပါ တယ္။ မာ လကာ ေလ ယာဥ္ ကြင္း ဟာ ၿမိဳ႕ ရဲ႕ အေရွ႕ ေၿမာက္ ဖက္ မွာ ရွိ ပါ တယ္။ ၿမိဳ႕ က ေတာ႔  အေနာက္ ဖက္ ကမ္း ေၿခ မွာ ရွိပါ တယ္။ နာမည္ ၾကီး ဆိပ္ ကမ္း ၿမိဳ႕ ၿဖစ္ပါ တယ္။ လြန္ ခဲ႔ တဲ႔ ႏွစ္ ေပါင္း ၃၀၀ ေက်ာ္ ေလာက္ က တည္း က ေပၚတူ ဂီ ေတြ အ ေၿခ ဆိုက္ ခဲ႔ တဲ႔ ၿမိဳ႕ ၿဖစ္ ပါ တယ္။ ကမၻာ လွည္႔ ခရီး သြား ေတြ အၿမဲ ၿပည္႕ ေန ၿပီး အလြန္ စီး ပြား ေရး ေကာင္း တဲ႔ ၿမိဳ႕ ၿဖစိပါ တယ္။ Tall Building  လို႔ ေခၚ တဲ႔ အထပ္ ၿမင္႔ အ ေဆာက္ အ ဦ ေတြ လဲ အမ်ား ၾကီး ရွိ ပါ တယ္။ ၿမိဳ႕ ရဲ႕ ေၿမာက္ ဖက္ မွာေတာ႔ အလြန္ ၾကီး တဲ႔ ေရနံ ခ်က္ စက္ ရံု ၾကီး တစ္ခု နဲ႔  ေလာင္စာ ဆီ ေလွာင္ ကန္ ၾကီး ေတြ အမ်ား ၾကီး ရွိ ပါ တယ္။  မေလး ရွား   DCA   က ထုပ္ ၿပန္ ထား တဲ႔ ပ်ံ သန္း ေရး လမ္း ေၾကာင္း ၿပ  ေၿမ ပံု ေတြ အရ  Tall Building   ေတြ အနား နဲ႔  ေရနံခ်က္ စက္ ရုံ နား သြား ခြင္႔ မရွိ ပါ ဘူး။ အဖ်က္ သမား တစ္ ေယာက္ ေယာက္ က မ်ား ေခတ္ သစ္  ကာမီ ကာ ေဆး  လုပ္ လိုက္ ရင္ ေတာ႔ မေတြး ၀ံ႔ စရာ အ ေန အ ထား ပါ။

ေမာင္ ဟိုင္ ဒါ က လည္း တ လမ္း လံုး လွ်ာ ေခါက္ သံ ၊ လွ်ာ လိပ္ သံ နဲ႔ ပဲ ေရ ဒီ ယို ေၿပာ လာ ပါ တယ္။ ATC  ေတြ က မ ရွင္း ရင္ ေမး လိုက္ ဒီ ေမာင္ က ၿပန္ ေၿဖ လိုက္ နဲ႔ ပါ ပဲ ။ ဒီ လို နဲ႔ ေလ ယာဥ္ ကြင္း ရဲ႕ အ ေရွ႕ ဖက္ ကို ေရာက္ လာ ပါ တယ္။ ဘယ္ ဖက္ မွာ  Tall Building   ေတြ ေရ နံ ေလွာင္ ကန္ ေတြ ကို လည္း လွမ္း ၿမင္ ေန ရ ပါ တယ္။ အဲ ဒီ အ ခ်ိန္ မွာ ပဲ ဒီ ေမာင္ က လွ်ာ လိပ္ သံ နဲ႔ တစ္ခု ခု ေၿပာ ခ် လိုက္ ပါ တယ္။ ကြ်န္ ေတာ႔ စိတ္ ထဲ မွာ   ကာ မီ ကာ ေဆ  လို႔ ၾကား လိုက္ မိ သလို ပါ။ အဲ ဒီ မွာ တင္ ကြ်န္ ေတာ္ လဲ  ထိပ္  က နဲ ၿဖစ္ သြား ၿပီး အ လန္႔ တ ၾကား နဲ႔  ေလယာဥ္  ကြန္ ထရိုး ေတြ ကို လု ယူ လိုက္ ပါ တယ္။ ၿပီး တာ နဲ႔ ဒီ ေမာင္႔ ကို လဲ ေအာ္ လိုက္ မိ ပါ တယ္ ---
"  မင္း ဘာ ေၿပာ လိုက္ တာ လဲ .. မင္း ဘာ ေၿပာ လိုက္ တာ လဲ .."
"  ကြ်န္ ေတာ္  မာလကာ   ATC  ကို  တရီ မာ ကာ ေဆး   လို႔ ေၿပာ လိုက္ တာပါ .."
"   ေအာ္ ... ေတာ္ ေသး တာ ေပါ႔ ကြာ .. ငါ ၿဖင္႔ လန္႔ သြား တာ ပဲ .. "
"   ဘာ လို႔ လန္႔ သြား တာ လဲ က ပၸတိန္  .." 
"  ဘာ မွ မ ဟုတ္ ေတာ႔ ဘာ ဘူး ကြာ ... ဆက္ ပ်ံ .. ဆက္ ပ်ံ ...."
လို႔ ေၿပာ ၿပီး   ကြန္ ထရိုး ကို သူ႔ ၿပန္ ေပး လိုက္ ပါ တယ္ ။  စိတ္ ထဲ မွာ ေတာ႔  .. မွား ပါ တယ္ ကို ေသာင္း ရယ္ လို႔ ပဲ ေရ ရြတ္ လိုက္ မိ ပါ ေတာ႔ တယ္ ။

တရီမာ ကာ ေဆ နဲ႔ ခါမီ ကာ ေဆ

            ဂ်ဟိုး ဘာ႐ူး ကြင္း ကို ၁၆၀ ဒီကရီ လမ္း ေၾကာင္း မွ ဆင္းသက္ ရန္ ခ်ဥ္းကပ္ ေန စဥ္


 ေရးမွာ က ေတာ႔ ကြ်န္ ေတာ႔  ပ်ံ သန္း ေရး အေတြ႔ အၾကံဳ ပါ ပဲ။ ဒါ ေပမဲ႔ ေခါင္း စဥ္ အရ တရီမာ ကာေဆ နဲ႔ ကာမီ ကာ ေဆ ကို အနည္း ငယ္ ရွင္း ၿပပါ ရ ေစ။

တရီမာ ကာ ေဆ ..(Tremakase)   ဆိုတာ က ေတာ႔ မေလးရွား ဘာသာ စကား နဲ႔ ေက်းဇူး တင္ ပါ တယ္ လို႔ ေၿပာ တာပါ။ သူ တို႔ အခ်င္း ေၿပာ ရင္ ေတာ႔  ကာေဆ ဟန္ .. ဆို ၿပီး ေၿပာ ေလ႔ ရွိပါ တယ္။ ဟန္ ဆိုတာ က ေတာ႔ ေနာ္  လို႔ ပဲ အဓိပၸါယ္ ရပါ တယ္.။ ေက်းဇူး ပါ ေနာ္ .. လို႔ အဓိပၸါယ္ ရ မယ္ ထင္ပါ တယ္။

ခါမီ ကာ ေဇ ..(Kamikaze)  ဆို တာ က ေတာ႔ ဂ်ပန္ စကား ပါ။ မူ ရင္း အဓိပၸါယ္ ကေတာ႔ ေလနတ္ သား လို႔ အဓိပၸါယ္ ရ ပါ တယ္။ ဒါ ေပမဲ႔ ဒုတိယ ကမၻာ စစ္ အတြင္း တံုး က ဂ်ပန္ ေတြ ရဲ႕  အေသခံ တိုက္ တဲ႔ ေလ တပ္ ဖြဲ႔ ကို ကာမီ ကာ ေဆ တပ္ ဖြဲ႔ လို႔ အမည္ ေပး ခဲ႔ ပါတယ္။  ေလ ယာဥ္ မွာ ဗံုး ေတြ အၿပည္႕ တပ္ ဆင္ ၿပီး ရန္သူ႔ ေလ ယာဥ္ တင္ သေဘၤာ ေတြ၊  တိုက္ သေဘၤာ ေတြ ကို တည္႕ တည္႕ ၀င္ တိုက္ ၿပီး ဖ်က္ဆီး ႏွစ္ၿမွပ္ၾက  တဲ႔ စစ္ဆင္ ေရး နည္း ဗ်ဴ ဟာ တစ္ မ်ိဳး ပါ။ တနည္းအား ၿဖင္႔ အေသခံ လူ သား ဗံုး ပါဘဲ။ ကြ်န္ ေတာ္ တို႔ ကိုယ္ ပိုင္ အၿမင္ အ ရ ေကာ ဘာသာ တရား ရဲ႕ အဆံုး အမ အရ ေကာ ဘယ္ လို မွ စဥ္း စား လို႔ မရ တဲ႔ နည္းဗ်ဴ ဟာ ပါ ဘဲ။ ဂ်ပန္ ေတြ ရဲ႕ ( အဲဒီ တံုး က) အၿမင္ အရ ေတာ႔ သူတို႔ ဟာ ေန နတ္ သား က ဆင္း သက္ လာ တဲ႔ ၿမင္႔ ၿမတ္ တဲ႔ လူ မ်ိဳး ၿဖစ္ တယ္၊ ကာမီ ကာ ေဇ နည္း နဲ႔ အေသခံ တိုက္ ၿပီး ရင္ ဂ်ပန္ ေနမ်ိဳး ႏြယ္ အၿဖစ္ပဲ လူ ၿပန္ ၿဖစ္ မယ္ ဆိုၿပီး ယံု ၾကည္ ၾက ပါ တယ္။ ၁၉၀၅ ခုႏွစ္ က ႐ုရွ ဂ်ပန္ ေရ ေၾကင္း စစ္ ပြဲ ၿဖစ္ တံုး က လဲ ေရ ေၾကာင္း နည္းပညာ ေကာ လက္ နက္ ေကာ သာ ေန တဲ႔ ႐ုရွ ကို ဂ်ပန္ ဟာ မနဲ တိုက္ ေန ရ ပါ တယ္ ၊ ႐ွဴံး မလိုလို လဲ ၿဖစ္ ေနပါ တယ္။  ဒါေပ မဲ႔ အဲဒီ အခ်ိန္ မွာပဲ ေလ ကို အစိုး ရ တဲ႔ နတ္ မင္း ဟာ သူမိတ္ ေဆြ ေန နတ္ မင္း ၾကီး ရဲ႕ သား ေတြ ကို ၿပန္ ႏိုင္ ေအာင္ လို႔ မုန္ တိုင္း ငယ္ အၿဖစ္ နဲ႔ ရု ရွ စစ္ သ ေဘၤာ ေတြ ကို ၿမွပ္ ၿပစ္ ဖူး တယ္ လို႔ အယူ လဲ ရွိ ပါတယ္။ ဒါ ေၾကာင္႔ လဲ ဒုတိယ ကမၻာ စစ္ အတြင္း တံုး က အေမရိ ကန္ ေရ တပ္ ကို ဘယ္ လို မွ ယွဥ္ လို႔ မ ရ ဘဲ ႐ွဴံး မလို လို ၿဖစ္ ေနတဲ႔ အခ်ိန္ မွာ ဒီ ဗ်ဴ ဟာ ကို ခ် သံုး ခဲ႔ တာ ၿဖစ္ပါ တယ္။ ကာမီ ကာ ေဆ တိုက္ ေလ ယာဥ္ ေတြ ကို ေမာင္း တဲ႔ ေလသူ ရဲ ေတြ ကို ေတာ႔  ကာမီကာ ေဆ ပိုင္း ေလာ႔  လို႔ ေခၚပါ တယ္။ ( ဒါေပမဲ႔ လဲ ဒုတိယ ကမာၻ စစ္ မွာ ဂ်ပန္ စစ္ ႐ွံဴး ခဲ႔ ပါ တယ္)။

   ဒုတိယ ကမၻာ စစ္ အတြင္း ဂ်ပန္ ကာမီကာေဆ ပိုင္း ေလာ႔ မ်ား ( ၀ီကီ ပီးဒီးယား မွဓါတ္ ပံု)

ဒီ နည္း ေတြ ဟာ ေဟာင္း ႏြမ္း သြား ၿပီ၊ ေခတ္ မ မွီ ေတာ႔ ဘူး၊ ယေန႔ ေခတ္ နဲ႔ ေတာ႔ ဘယ္လို မွ မ အပ္စပ္ ေတာ႔ ဘူး လို႔ လူ ေတြ အထင္ ရွိ ေန တဲ႔ အခ်ိန္ မွာပဲ ၊ ဗ်ံဴး ဆို ၿပန္ ေပၚ လာ ခဲ႔ ၿပန္ ပါ တယ္။ ၂၀၀၁ စက္တင္ ဘာ လ မွာ ၿဖစ္ ခဲ႔ တဲ႔  ေ၀ါထရိတ္ စင္ တာ တိုက္ ခိုက္ မွဳ ပါ ပဲ။ အာရပ္ ကမၻာ က အစြန္း ေရာက္ သမား ေတြ က အ ေမရိကား အပါ အ၀င္ အေနာက္ အုပ္စု ၀င္ နိဳင္ငံ ေတြ နဲ႔ နိဳင္ငံ သား ေတြ ကို အေသ ခံ နည္း ေတြ သံုး ၿပီး တိုက္ ခိုက္ လာၾက တာပါ ဘဲ။ ေခတ္ သစ္ ခါမီ ကာ ေဆ ပါ ပဲ။ ဒီလို လုပ္ တာ ၿမင္႔ ၿမတ္ တယ္ ဆို တဲ႔ အယူ ၀ါ ဒ တစ္ခု ရွိ လို႔ ၿဖစ္ႏိုင္ ပါတယ္။

ဒါက ေတာ႔ တရီမာ ကာ ေဆ နဲ႔ ကာမီ ကာ ေဆ ကို အနည္း ငယ္ ရွင္း ၿပ ခဲ႔ တာပါ။ ကြ်န္ ေတာ္႔ အလုပ္ လုပ္ ေန တဲ႔ ေက်ာင္း မွာ အာရပ္ ေက်ာင္း သား ေတြ လဲ အေတာ္ မ်ား မ်ား ရွိ ပါ တယ္။ တခ်ိန္ တံုး က ေတာ႔ ဒီ ေမာင္ ေတြ ဟာ အေမရိကား တို႔ ကေန ဒါ တို႔ အဂၤလန္ တို႔  ၾသစေၾတး လီးယား တို႔  နယူးဇီ လန္ တို႔ လို ႏိုင္ငံ မ်ိဳး ေတြ မွာ တက္ ၾက ပါ တယ္။ အဲ လို နိဳင္ငံ ေတြ က လိုင္ စင္ ရ ၿပီး ရင္ အ ေရွ႕ အ လည္ ပိုင္း နိဳင္ငံ ေတြ မွာ အ လုပ္ ရ ဘို႔ လြယ္ ပါ တယ္။ အမ်ား လက္ ခံ ထား တဲ႔ စံနစ္ ေတြ ကို တညီ တညြတ္ တည္း သံုး ၾက တာ ေၾကာင္႔ မို႔ လို႔ ပါ။ လိုင္စင္ ကြန္ ဗါ႔ လုပ္ လို႔ လြယ္ တယ္ ေပါ႔။ ေက်ာင္း ဖြင္႔ စား တဲ႔ နိဳင္ ငံ ေတြ အ ေန နဲ႔ လည္း စီးပြာ ေရး တြက္ ေၿခ ကိုက္ ပါ တယ္။ အလုပ္ အ ကိုင္ ေတြ ရ ေစ တယ္ ေပါ႔ ။ အဲ လို နဲ႔ ၂ ဦး ၂ ဖက္ အဆင္ ေၿပ ေန ၾက ပါ တယ္။

အဲ .. အဲ ဒီ အခ်ိန္ မွာ ပဲ  အား လံုး သိ ၾက တဲ႔ အ တိုင္း  11/9   အၿဖစ္ အၿပက္ ၾကီး ေပၚ လာ ခဲ႔ ပါ တယ္။ခရီး သယ္ တင္ ေလယာဥ္ ၾကီး ေတြ ကို ၿပန္ ေပး ဆြဲ ၿပီး ေ၀ါ ထရိတ္ စင္ တာ ကို အေသခံ ၀င္ တိုက္ ၾက တဲ႔ လုပ္ ရပ္ ပါ။ စုစု ေပါင္း ၄ စီး ကိုတၿပိဳင္ တည္း  ၿပန္ ေပး ဆြဲ ခဲ႔ ပါ တယ္။ မူ လ သူတို႔ ရဲ႕ အစီ အစဥ္ က ၊ ၂ စီး နဲ႔ ေ၀ါ ထရိတ္ စင္ တာ ကို တိုက္ မယ္။ ေနာက္ ၂ စီး က ပင္တဂြန္  လို႔ ေခၚ တဲ႔ အေမ ရိ ကန္ စစ္ ႐ုံး ခ်ဳပ္ ကို တိုက္ ဖို႔ ၿဖစ္ပါ တယ္၊ ပင္တဂြန္ ကို တိုက္ ဖို႔ သြား တဲ႔  ၂ စီး အ နက္ တစ္ စီး က ၿပန္ေပး ကိစၥ မေအာင္ၿမင္ ပါ ဘူး။ ေလယာဥ္ ထဲ မွာ ပဲ ႐ုန္းရင္း ဆံ ခတ္ ၿဖစ္ ၿပီး လမ္း ခု လတ္ မွာ တင္ ပ်က္ က် သြားပါ တယ္။ ဒီကိစၥ အၿပီး မွာ အေမရိ ကန္ အပါ အ၀င္ အ ေနာက္ နိဳင္ငံ ေတြ ဟာ လံုၿခံဳ ေရး ကို အထူး ဂ ႐ုၿပဳ လာ ခဲ႔ ပါ တယ္။ အထူး သၿဖင္႔ အေမရိ ကန္ နိဳင္ငံ မွာ အမိေၿမ ကာ ကြယ္ ေရး ဌာ န ဆို ၿပီး ဌာန ၾကီး တခု အသစ္ ဖြဲ႔ စည္း ၿပီး လံု ၿခံဳ ေရး ကိစၥ ေတြ ကို တင္းတင္း ၾကပ္ၾကပ္ ကိုင္ တြယ္ ပါ ေတာ႔ တယ္။ ပို ဆိုး တဲ႔ ၿဖစ္ စဥ္ တခု က ေတာ႔ အဲဒီ အေသ ခံ ေလယဥ္ ေမာင္း သမား ေတြ ဟာ ၊ ဒီ လုပ္ ရပ္ ကို လုပ္ ဖို႔ အ တြက္ အေမရိကန္ ႏိုင္ငံ ထဲ က ပ်ံ သန္း ေရး ေက်ာင္း တစ္ခု မွာ ေလယာဥ္ ေမာင္း သင္ တန္း တက္ သြား ခဲ႔ လို႔ ပါ ပဲ။ ဒီလို နဲ႔ ပဲ အထူး တင္းၾကပ္ လိုက္ တဲ႔ ဥပေဒ အ သစ္ ေတြ အ ရ အေမရိ ကန္ နိဳင္ငံ ထဲ က ေလ ယာဥ္ ေမာင္း သင္ တဲ႔ ေၾကာင္း ေတြ ကို လြယ္လြယ္ ကူကူ သြား တက္ လို႔ မရ ေတာ႔ တာ ပါ ပဲ။

အထူးသၿဖင္႔ ပိတ္ပင္ ခံ ရ တာ က အေရွ႕ အလည္ ပိုင္း က အာရပ္ မူဆလင္ ေတြ ပါ။ အေမရိ ကန္ တင္ မက ပါ ဘူး ၊ ကေနဒါ ၊ ေအာ္ဇီ ၊ အဂၤလန္ ၊ အိုင္ယာလန္ နဲ႔ နယူးဇီ လန္ ေတြ ကို ပါ ေလ ယာဥ္ ေမာင္း သင္ တန္း တက္ ဖို႔ ရာ ခက္ သြားပါ တယ္။ ဒီမွာ တင္ တစ္စခန္း ထ လာ တာက မေလးရွား ပါ။ ဒီ ၿပသနာ ေတြ မၿဖစ္ ခင္ က မေလးရွား  မွာ ေလယာဥ္ ေမာင္း သင္ ေက်ာင္း ၂ ေက်ာင္း ၃ ေက်ာင္း ေလာက္ပဲ ရွိပါ တယ္။ အေနာက္ ကမၻာ မွာ ဒါေတြ ၿဖစ္ ေနၿပီ လို႔ ၾကား တာ နဲ႔ တင္ ကို ဒီ ေစ်းကြက္ ကို အပိုင္ အုပ္ ဖို႔ ၾကိဳး စား ေတာ႔ တာပါ ပဲ။ပ်ံ သန္း ေရး ေက်ာင္း ၆ ေက်ာင္း ၇ ေက်ာင္း ေလာက္ခ်က္ ခ်င္း ကို ေပၚ ခ် လာ ပါ တယ္။ ကြ်န္ ေတာ္ လုပ္ ေန တဲ႔ ေက်ာင္း က လည္း ထို နည္း ႏွယ္ ပါ။

                                  ယီမင္ က အာရပ္ ေက်ာင္းသား  ေမာင္ ဟိုင္ဒါ

အဲ .... ဒီလို နဲ႔ ကြ်န္ ေတာ္ တို႔ နဲ႔ အာရပ္ ေက်ာင္း သား ေတြ စေတြ႔ ခဲ႔ တယ္ ဆိုၾက ပါ ဆို႔။ ပထမ ကြ်န္ ေတာ္ ကိုင္ ေန တဲ႔ ေက်ာင္း သား ၉ ေယာက္ ထဲ မွာ အာရပ္ တစ္ ေယာက္ ပဲ ပါ ပါ တယ္ ။ အပတ္ စဥ္  ( မေလးရွား- ၄) လို႔ ေခၚ ပါ တယ္။ တစ္ရက္ ေတာ႔ ပ်ံ သန္း ေရး နည္းၿပ ခ်ဳပ္ လုပ္ ေန တဲ႔  စင္ကာပူ ရီယန္  ေလယာဥ္ မွဴး က ကြ်န္ ေတာ္႔ ကို ေခၚ ပါ တယ္။ ကြ်န္ ေတာ္႔ ကို ေက်ာင္း သား အ သစ္ တစ္ ေယာက္ ထပ္ အပ္ ဖို႔ ပါ။ ေက်ာင္း သား နာမည္ က ေတာ႔  ေမာင္ ဟိုင္ဒါ  လို႔ ေခၚ ပါ တယ္။ ဒီ ကိစၥ ဟာ တကယ္ ေတာ႔ မထူးဆန္း  ပါ ဘူး ။သူ က အပတ္ စဥ္ ၂  က လို႔ ဆို ပါ တယ္။ ဒါေပ မဲ႔ ထူး ၿခား တာ က ဒီ ေမာင္ ဟာ ပ်ံသန္း ခ်ိန္ နာရီ  ဇီးရုိး ပဲ ရွိပါ ေသး တယ္။ တစ္ ေခါက္ မွ ေလ ထဲ မ တက္ ရ ေသး ပါ ဘူး။ သူနဲ႔ အတူ တူ ေမာင္ ေတြ ဟာ နာရီ ၇၀ - ၈၀ ၿဖစ္ ေနၾက ပါ တယ္။ ဒါေၾကာင္႔ ကြ်န္ ေတာ္ ဟာ နည္းၿပခ်ဳပ္ ကို ေမးခြန္း ၿပန္ ထုတ္ ရ ပါ ေတာ႔ တယ္။ နည္း ၿပ ခ်ဳပ္  ၿပန္ေၿဖ တာ ကေတာ႔--- ဒိီ ေမာင္ အ တြက္ လည္း က်န္ တဲ႔ အပတ္ စဥ္ တူ ခ်င္း ေတြ နည္း တူ ေက်ာင္း သား လိုင္ စင္  SPL  ေလ်ာက္ ခဲ႔ ပါ တယ္ ၊ လြန္ခဲ႔ တဲ႔ ၈ လ ေလာက္ ကတည္း က ပါဘဲ ၊ ဒါေပမဲ႔ ဒီ ေမာင္ လိုင္ စင္ မ ရ ခဲ႔ ပါ ဘူး။ DCA  ကို ဆက္ စံုစမ္း ၾကည္႕ ေတာ႔ သူ႔ အ တြက္ Security Clearance Letter  မရ ေသး လို႔  လို႔ ဆို ပါ တယ္၊ ဒါနဲ႔  ၿပည္ထဲ ေရး ကို ဆက္ စံု စမ္း ၾကည္႕ ေတာ႔ က်န္ တဲ႔ ေမာင္ ေတြ ေတာ႔ Clear  ေပးၿပီး ၿပီ ဒီ ေမာင္ အတြက္ က ေတာ႔ ေနာက္ ေၾကာင္း ရာ ဇ ၀င္ စံု စမ္း ေန တုန္း လို႔ ေၿဖပါ တယ္။ ဒီ ေမာင္ ေန တာ က  ယီမင္  နိဳင္ငံ ေၿမာက္ ပိုင္း ၿဖစ္ၿပီး ေတာ႔ ၊ အဲဒီ ေန ရာ ဟာ လည္း အၾကမ္း ဖက္ သမား အခ်ိဳ႕ နဲ႔ ဆက္ စပ္ တဲ႔ ေန ရာ ၿဖစ္ လို႔ ပို ပို သာသာ ေလး စစ္ ေဆး ေန ပါ တယ္ တဲ႔။ ဒါ ေၾကာင္႔ ဒီ ေမာင္ ဟာ သူ မ်ား ထက္ ၈ လ ေလာက္ ေနာက္ က် ၿပီး မွ လိုင္ စင္ ရ ခဲ႔ ပါ သတဲ႔။ ဒါ နဲ႔ ပဲ   Security Clear   ေနာက္ က် တဲ႔ အဲ ဒိ အာရပ္ ေက်ာင္း သား ဟာ ကြ်န္ ေတာ္႔ တ ပည္႔ ၿဖစ္ လာ ခဲ႔ ပါ ၿပီ။ ( နဲနဲ ရွည္ သြား လို႔ ၂ ပိုင္း ခြဲ ခြင္႔ ၿပဳ ၾက ပါ အံုး ဗ်ာ )

ေမာင္ အက္ထရာ႔စ္ .နဲ႔ Famil Flight ၂

ဒီေမာင္ အတြက္ က လည္း ပထမဆံုး ေလထဲ တက္ တဲ႔ အေခါက္၊ ကြ်န္ ေတာ္႔ အ တြက္ က လည္း မေလး ရွား ေက်ာင္း သားနဲ႔ ၊ မေလးရွား ေလထု ထဲ ပထမ ဆံုး အေခါက္။ ဂ်ဟိုး ဘာ ႐ူး ရဲ႕ ရာသီဥ တု နဲ႔ လဲသိပ္ အကြ်မ္း တ ၀င္ မၿဖစ္ ေသး၊ ေၿမပံု ေတြ ခ်တ္ ေတြ ဂရပ္ ေတြ က လဲ ၿပည္႕ၿပည္႕ စံုစံု မပါ လာ။ ဒီလို နဲ႔ပဲ ဂဂ်မ္းဂဂ်မ္း နဲ႔ တက္ခ် သြားပါ ေလ ေရာ။ ကြ်န္ေတာ္ သြားရ မယ္႔ ေလ႔က်င္႔ ေရး ဧရိယာ က ပူလိုင္း ဆိုတဲ႔ ေတာင္ ရဲ႕ ေတာင္ဖက္ ၊ အဲဒီ  ပူလိုင္း  ဆို တဲ႔ ေတာင္ ဟာ  ဂ်ဟိုး  ေလယဥ္ ကြင္း ရွိတဲ႔  စႏိုင္း  ဆိုတဲ႔ ၿမိဳ႕နဲ႔  အေနာက္ဖက္ ကမ္း႐ုိး တန္း ေပၚ က  ပြန္တီယန္ ကေခ်း  ဆိုတဲ႔ ၿမိဳ႕ ၂ ၿမိဳ႕ ၾကား ထဲ မွာရွိပါ တယ္။ ဧရိယာ ရဲ႕ေတာင္ဖက္ နယ္ နမိတ္ က ေတာ႔ စင္ကာပူ နယ္စပ္ ပါ ။ အဲဒီ လို နဲ႔ ပဲ ေလက်င္႔ ခန္း နယ္ ေၿမ ကို ၁၅ မိနစ္ ေလာက္ အၾကာ မွာ ေရာက္ ခဲ႔ ပါ တယ္။

                                                ေမာင္ အက္ထရာ႔စ္
ေရာက္ ၿပီး ေက်ာင္း သား ကို ေၿပာၿပ စရာ ေလး ေတြ ၊ လုပ္ၿပစရာ ေလး ေတြ ေၿပာၿပ လုပ္ ၿပ ေန တံုး ၊ အေရွ႕ ေတာင္ ဖက္ေလာက္ က ေန  Fog လို႔ ေခၚ တဲ႔ တိမ္ ၿမဴ ခိုး ေတြ တၿဖည္းၿဖည္း လိွမ္႔ ၀င္ လာ ပါ ေတာ႔ တယ္။
ကြ်န္ ေတာ္ ရာသီဥတု အေၿခအေန ကို ေသ ခ်ာ ေလ႔ လာ ၾကည္႕ လိုက္ ေတာ႔  Fog က ေတာ္ ေတာ္ ထူပါ တယ္၊ Thick Fog ၿဖစ္ ေနပါ တယ္ ၊ ပင္လယ္ ေရမ်က္ ႏွာ ေပၚမွာ ၿဖစ္ ထြန္း လာၿပီး ေလေၾကာင္း သင္႔ ရာအရပ္ ကို ေမ်ာ ၀င္လာ တာ ၿဖစ္ပါ တယ္။ Advection Fog လို႔ လဲ ေခၚပါ တယ္။ တခ်ိန္ တည္း မွာ ပဲ ကြ်န္ ေတာ္႔ ေၿမာက္ ဖက္မွာ ရွိေန တဲ႔ ေပ ၂၀၀၀ ေက်ာ္ ၿမင္႔ တဲ႔ ေတာင္ ၾကီး ကို လဲ တၿဖည္းၿဖည္း နဲ႔ မ ၿမင္ ရ ေတာ႔ ပါ ဘူး၊ သူ႔ ကို လဲ Up-slope Fog  ေတြက တၿဖည္းၿဖည္း ဖံုး သြား ပါ ေတာ႔ တယ္ ၊ ကြ်န္ ေတာ္႔ ကို ထိန္း ခိုင္း ထား တဲ႔ အၿမင္႔ ေပ က လဲ ေပ ၂၀၀၀ ထက္ ေက်ာ္  လို႔ မရ ပါဘူး ၊ ေနာက္ၿပီး ကြ်န္ ေတာ္ ပ်ံ ေနတဲ႔ ဖလိုက္ က  VFR  လို႔ ေခၚတဲ႔ မ်က္ ၿမင္ ပ်ံရ တဲ႔ ဖလိုက္ပါ ။ IFR  လို႔ ေခၚတဲ႔ ခ်ိန္ ခြက္ နဲ႔ ပ်ံ တဲ႔ ဖလိုက္ မဟုတ္ပါ ဘူး၊ ဒါ ေပမဲ႔ စင္ကာပူ နိုင္ငံ ၾကီး တခု လံုး နဲ႔ မေလးရွား နဲ႔ စင္ကာ ပူ ကို ဆက္ သြယ္ ထား တဲ႔  စကင္း လင္႔ခ္  လို႔ ေခၚ တဲ႔ တံတား ၾကီး တစ္စင္း လံုး ကို ေကာင္း ေကာင္း ၿမင္ေန ရပါ ေသး တယ္၊ ေတာင္ ကို မၿမင္ ရ ေတာ႔ တဲ႔ အတြက္ ပို စိတ္ ခ် ရ ေအာင္ ေတာင္ ဖက္ ၊ စင္ကာပူ ဖက္ ကို နဲနဲ တိုး ၿပီး ေန လိုက္ ပါ တယ္ ။

ေနာက္ၿပီး ေၿမၿပင္ က ေရဒီ ယို ကိုလွမ္း က်ဴးမ္း  လုပ္ ၿပီး ၿပန္ ဖို႔ လုပ္ လိုက္ ပါ တယ္ ၊ ဒါ ေပမဲ႔ အဲ ဒီ  VOR  လို႔ ေခၚ တဲ႔ စက္ ကို က်ဴးမ္း  လုပ္ ဖို႔  ေလ လွိဳင္း ႏွံဳး  ကို လဲ ေသခ်ာ မသိပါ ဘူး၊ အဲ ဒါ က လဲ သူ႔ သက္ ဆိုင္ ရာ ခ်တ္ ကို ကိုင္ ၿပီး လုပ္ ရ တာ ပါ၊ ေနာက္ ၿပီး အဲ ဒီ နား မွာ ကို အဲဒီ  VOR  လို႔ ေခၚ တဲ႔ ေရ ဒီ ယို စေတ ရွင္ ေတြ က အ မ်ား ၾကီးပါ။  တစ္ခု နဲ႔ တစ္ခု လဲ အရမ္း ကပ္ ပါ တယ္။ စင္ကာပူ မွာ တင္  ၆  ခု ေလာက္ ရွိၿပီး ဂ်ဟိုးဘာ႐ူး မွာ လဲ  ၄  ခု ေလာက္ ရွိပါ တယ္။ မွား သြား လို႔ မရ ပါ ဘူး။ ကြ်န္ ေတာ္႔ မွတ္စု စာ အုပ္ မွာပဲ ၿမန္ ၿမန္ ရွာ ေန လိုက္ ပါ တယ္ ။ ေလယာ ဥ္ က လဲ ကိုင္ ထား ရ ပါ ေသး တယ္၊ ေက်ာင္း သား ကို လဲ ဘာမွ အကူ အညီ ေတာင္း လို႔ မရ ေသး ပါဘူး။  သူ အတြက္ က  လဲ အူေၾကာင္ ေၾကာင္ နဲ႔ ၊ ပထမ ဆံုး အေခါက္ ကိုး ။ လိွဳင္း ႏွံဳး ေတြ႔ ေတာ႔ အဲ ဒါ ကို က်ဴးမ္ လုပ္ လိုက္ ပါ တယ္။ တကယ္ ဆို အဲဒီ  ဖရီကြင္စီ ကို  Set  ၿပီး ၿပီ ဆို တာ နဲ႔ မွန္ ရဲ႕ လား ၊ ေသခ်ာ ရဲ႕ လား ဆိုၿပီး ေတာ႔  အဲဒီ ေရဒီယို စေတရွင္ က လႊင္႔ ထုက္ ေန တဲ႔  ေမာစ္ ကုတ္ ေလး ကို နား ေထာင္ ရ ပါ တယ္ ။ ဂ်ဟိုးဘာ႐ူး အ တြက္ ေတာ႔  VJR   ဆို တာ ေလး ကို ေမာစ္ ကုတ္ ေလး နဲ႔  " ဒစ္ ဒစ္ ဒါ ဒါ "  နဲ႔ လႊင္႔ ေပး ေန ပါ တယ္ ။ ကြ်န္ ေတာ္ က လဲ အဲ ဒါ ေတြ အလြတ္ မရ ေတာ႔ ပါ ဘူး။ ၾကည္႕စရာ ခ်တ္ လဲ မပါ ပါ ဘူး။ အဲဒီ ေတာ႔ စစ္ မေန ေတာ႔ ပါ ဘူး ၊ မွန္ မွာပါ ဆို ၿပီး ထား လိုက္ ပါ တယ္။

အဲလို ႐ွဳပ္ ေန တံုး ဂ်ဟိုး တာ ၀ါ က ကြ်န္ ေတာ္႔ ကို လွမ္း ေခၚ ပါ တယ္။ ကိုယ္႔ ေန ရာ မွာ ကို ေန ေန ရဲ႕ လား လို႔ လွမ္း ေမး ပါ တယ္။ ကြ်န္ ေတာ္ က လဲ ထိန္း ရ မဲ႔ ေန ရာ   Assigned Area   မွာ ေန ေန ေၾကာင္း ၿပန္ ေၿဖ လိုက္ ပါ တယ္။ ေနာက္ၿပီး သူ က စင္ကာပူ တန္ငါ႔  ေလ တပ္ က လွမ္း ေခၚ ေန ေၾကာင္း ဆက္သြယ္ မွဳ ယူ လိုက္ ပါ အံုး လို႔ လွမ္း ေၿပာပါ တယ္။  ကြ်န္ ေတာ္ လဲ စိတ္ ပူ သြား ပါ တယ္။  ကြ်န္ ေတာ္႔ ေန ရာ လဲ ၿပန္ စစ္ လိုက္ ပါ တယ္၊ ဟုတ္ပါ တယ္ ကြ်န္ ေတာ္ မ မွား ပါ ဘူး ။ စကင္းလင္႔ ခ္  ဆို တာ ၾကီး ကိုး  က ကြ်န္ ေတာ္႔ ေတာင္ ဖက္ မွာပါ ။ ၿပိး ေတာ႔  သူ တို႔ ေၿပာ တဲ႔ စင္ကာ ပူ တန္ငါ႔ ေလ တပ္ က တာ ၀ါ ကို လွမ္း ေခၚ လိုက္ ပါ တယ္။ တန္ ငါ႔  တာ ၀ါ နဲ႔ အဆက္ အသြယ္ ရ ေတာ႔  VFR  ဖလိုက္ ကို ထိန္း လို႔ ရ ရဲ႕ လား လို႔ ေမး ပါ တယ္။ ကြ်န္ ေတာ္ က လည္း ရ ေၾကာင္း နဲ႔  ေနာက္ ၅ မိနစ္ ၾက ရင္ ၿပန္ ေတာ႔ မွာ ၿဖစ္ ေၾကာင္း ၿပန္ ေၿဖ လိုက္ ပါ တယ္။ ေသခ်ာ ပါ တယ္ သူ တို႔ ေရ ဒါ နဲ႔ ၾကည္႕ ေနၿပီး ကြ်န္ ေတာ္ က လည္း သူ တို႔ ဖက္ ကို တိုး တိုး လာ လို႔ လွမ္း ဆက္ သြယ္ တာပါ။ ၿပီး ေတာ႔ လက္ ရွိ သူ တို႔ ေရဒါ မွာ ၿမင္ ေန ရ တဲ႔  Weather  အေၿခ အ ေန ရယ္ ။ ကြ်န္ ေတာ္႔ ေခါင္း ေပၚ မွာ ရွိ ေန တဲ႔ ( ကြ်န္ ေတာ္႔ ထက္ ၿမင္႔ တဲ႔ ေန ရာမွာ ရွိ ေန တဲ႔ )  သူ တို႔ ေလတပ္ ေလ ယာဥ္ ေတြ ရဲ႕ အခ်က္ အလက္ ေတြ ေပး ၿပီး ဂ်ဟိုး ကို ၿပန္ ဆက္ သြယ္ ခိုင္း လိုက္ပါ တယ္။

                                           ကြ်န္ ေတာ္႔ ေက်ာင္း သား ေလး ေတြ
ၿပီး ေတာ႕ ကြ်န္ ေတာ္ လည္း စမ္း တ၀ါး၀ါး နဲ႔ တိမ္ ၿပင္ ၾကီး ရဲ႕ အေပၚ ကေန  VOR  ေလး အား ကိုး ၿပီး ၿပန္ လာ လိုက္ ပါ တယ္။ ကြင္း ဆင္း ေတာ႕ လဲ ခ်ိန္ ခြက္ အား ကိုး နဲ႔ တိမ္ ကို ေဖါက္ ၿပီး စမ္း တ၀ါး၀ါး နဲ႔ ဆင္း လာ လိုက္ ပါ တယ္ ။ ေပ ၂၀၀ ေလာက္ ေရာက္ မွ ေရွ႕ မွာ  ဂ်ဟိုးဘာရူး ကြင္း ၾကီး ကို ဘြား က နဲ ၿမင္ လိုက္ ရ ပါ တယ္။ အဲ ဒီ ၾက မွ ကြ်န္ ေတာ္ လဲ တပည္႕ ေက်ာ္ ကို ၿပံဳး ၿပ လိုပ္ ပါ တယ္။ သူ လဲ ၿပန္ ၿပံဳး ၿပ ပါ တယ္ ။ ေတာက္ ေလ်ာက္ ကြ်န္ ေတာ္ က ေလ ယာဥ္ကို ကိုင္ လိုက္ ၊ စာ အုပ္ ေတြ ရွာ လိုက္ ၊ ေရဒီ ယို ဖရီ ကြင္ ဆီ ေတြ ေၿပာင္း လိုက္ ၊ VOR  စက္ ကို ကိုင္ လိုက္ ၊ ဂ် ဟိုး ကို ေရ ဒီ ယို ေၿပာ လိုက္ ၊ စင္ ကာ ပူ ကို ေၿပာ လိုက္ ၊ ဂ်ဟိုး ကို ၿပန္ ေၿပာ လိုက္ လုပ္ ေန တာ ကို ဒီ ေမာင္ ေငါင္ ေငါင္ ေလး ၾကည္႕ ေန ရွာ တာ ပါ ။ ဖလိုက္ ၿပီး သြား မွ ေမး ၾကည္႕ လိုက္ ပါ တယ္။
  " မင္းငါ နဲ႔ ဖမ္ေမးလ္  ဖလိုက္ တက္ ရ တာ  ေပ်ာ္ရဲ႕ လား ကြ "
" ပ်ံသန္း ေရး ဆို တာ မိုက္ တယ္ ေနာ္ ၊ ကြ်န္ ေတာ္ ကပၸတိန္ နဲ႔ လိုက္ စီး ရ တာ ေတာ္ ေတာ္ ေပ်ာ္ ပါ တယ္"
လို႔ ေၿဖ ရွာပါ တယ္ ။

ေမာင္ အက္ထရာ႔စ္ .နဲ႔ Famil Flight

----- လိုင္စင္ က လဲ ခ်က္ခ်င္း တင္ ၿပီး ခ်က္ ခ်င္း ရ တာ မ ဟုတ္ပါ ဘူး၊ ၇ ရက္ ေလာက္ ေစာင္႔ ရ ပါ တယ္၊ လိုင္စင္ ရ ၿပီး လာ ယူ ေတာ႔ လို႔ လဲ ေၿပာေရာ ပူထရာ ဂ်ာရား ကို ေနာက္ တစ္ ေခါက္ ထပ္ ေၿပး ရပါ ေသး တယ္။ လိုင္စင္ ထုပ္ ၿပီး ၿပန္လာ ေတာ႔ အခ်ိန္ က လဲ နဲနဲ ရ ေသး တာ နဲ႔ ည ၉ နာရီ ၁၀ နာရီ ကား နဲ႔ ပဲ ၿပန္ ဖို႔ ဆံုး ၿဖတ္ လိုက္ပါ တယ္၊ မနက္ ေ၀လီ ေ၀လင္း ဂ်ဟိုး ၿပန္ ေရာက္ မယ္ ေပါ႔။ ဒါနဲ႔ ပဲ ဘူကစ္ဘင္တန္း နားက က ကြ်န္ ေတာ္ တည္းခို ေန တဲ႔   အာေလာစထရိ  ဟိုတယ္ ကို ၿပန္လာခဲ႔ ပါ တယ္။ အဲဒိ ေဟာ္ တယ္ က  ဂ်လန္ အာေလာ ဆို တဲ႔ လမ္းမွာ ပါ ၊ ဘူကစ္ဘင္တန္း နဲ႔ ဂ်လန္အာေလာ နား တ၀ိုက္ က တစ္ညလံုး စည္ပါ တယ္၊ အားလံုး လို လို ဟာ မိုး လင္း ေပါက္ ဆိုင္ ေတြခ်ည္း ပါ ဘဲ၊ ဟိုၾကည္႕ ဒီၾကည္႕ ဟိုသြား ဒီ သြား လဲ လုပ္ လို႔ ေကာင္းပါ တယ္၊ လံု ၿခံဳ ေရး လဲ စိတ္ခ် ရပါ တယ္။ ကြ်န္ေတာ္ ေကအယ္လ္ သြား တိုင္း လိုလို အဲ ဒီ မွာဘဲ တည္း တာ မ်ား ပါ တယ္။ အဲဒီ မွာပဲ ထမင္း ေလး ဘာ ေလး စား ၊ ၿပီး ေတာ႔ လမ္း ေဘးမွာ ၿပ ေန တဲ႔ ေရႊလူသား တို႔ ေငြ လူ သား တို႔ ေၿမြ လူသား တို႔ ၾကည္႕၊ ေနာက္ၿပီး အာ ဖရိက ရိုးရာ ေလမွဳတ္ ဒူရိယာ အရွည္ၾကီး ေတြ ရယ္ အာဖရိက ဗံု ေတြ ရယ္ ေပါင္း ၿပီး တီး တဲ႔ အဖြဲ႔ လဲရွိ တယ္ ၊ ေတာ္ေတာ္ ေလး နား ေထာင္ လို႔ ေကာင္း ပါ တယ္၊ အဲဒီ ေမာင္ ေတြ တီး တာ လဲ သြား နား ေထာင္ ပါ တယ္။

                                   ဘူကစ္ဘင္တန္း  က ေရႊလူ သား နဲ႔ ေငြ လူသား

-----     ေနာက္ဆံုး ၾကေတာ႔ မွ  ဘီဘီ ပလာဇာ တို႔ ေလာယက္ပလာဇာ တို႔ နား က ေကာ္ဖီ ဆိုင္မွာ ထိုင္ပါ တယ္။ အဲဒီ နား မွာလဲ တီး၀ိုင္း တစ္ခု တီး ေန တာရွိပါ တယ္။ ေတာ္ ေတာ္ နား ေထာင္ လို႔ ေကာင္းပါ တယ္၊ အဂၤလိပ္ သီးခ်င္း ေတြတီးတာ မ်ားပါ တယ္၊ လူၿဖဴ ေတြ လဲ ေတာ္ ေတာ္ မ်ားမ်ား လာ ၾက တဲ႔ ေန ရာတခုပါ ။ အားလံုး ၾကည္႕လို႔ ၀ၿပီ ဆိုမွ  ပူဒူး ရာ ယား ဆိုတဲ႔ ေနရာ မွာ ဘစ္ကား သြား စီး ပါတယ္၊ ကားဂိတ္ ေရာက္ ေတာ႔ ၁၁ နာရီ ေလာက္ ရွိပါ ၿပီ။ ကားခ ၃၁ က်ပ္ ေပးၿပီး တက္ ထိုင္ ရံုပါ ဘဲ ၊ ကား က လဲ ကား ေပၚ တက္ ထိုင္ ၿပီး အနည္း ဆံုး နာရီ ၀က္ တစ္နာ ရီ ေလာက္ မွ ထြက္ ပါ တယ္ ။ ေနာက္ၿပီး ကြ်န္ ေတာ္ တို႔ ေန တဲ႔ စီနိုင္း  ဆို တဲ႔ ေလ ယာဥ္ ကြင္း ရွိတဲ႔ ၿမိဳ႕ ကို ကား က တိုက္ရိုက္ မေရာက္ ပါဘူး၊ ကား က ဂ်ဟိုးဘာ ရူး ၿမိဳ႕ ထဲ ကို သာ သြား တာပါ၊ ဒီေတာ႔ အနီး ဆံုး ၿဖစ္တဲ႔  စကူဒိုင္း  ဆိုတဲ႔ ကား ဂိတ္ၿမိဳ႕ ေလး မွာ ဆင္း ရ ပါ တယ္။ ဒီမွာ ၿပသနာ က ဘာလဲ ဆို ေတာ႔ အိပ္ ေပ်ာ္ ၿပီး ဂ်ဟိုး အ ထိ မပါ သြား ဘို႔ပါ။ ေက အယ္လ္ အသြား ဆို လို႔ ကေတာ႔ ေကာင္း ေကာင္း အိပ္ လိုက္ သြား လို႔ ရ ပါ တယ္။ ဂိတ္ဆံုး လို႔ ကား ရပ္ ရင္ သူ ဖာသာသူ ႏိုး သြား ေရာ ၊ စိတ္ခ် လက္ခ် အိပ္ လိုက္ သြား လို႔ ရ တယ္။ ဒါ ေပ မဲ႔ အ ၿပန္ ခရီး ၾက ေတာ႔ အဲဒီ  စကူ ဒိုင္း  ဆင္း ရမွာ ဆို တာ နဲ႔ အိပ္ခ်င္တဲ႔ စိတ္ ရယ္ ၊အိပ္ ေပ်ာ္ သြား လို႔ မရ ဘူး ဆိုတဲ႔ စိတ္ ရယ္ ၂ ခုေပါင္းၿပီး အိပ္ လို႔ မရ ေတာ႔ ပါ ဘူး။ ဒီလို နဲ႔ ပဲ ေ၀လီ ေ၀လင္း မနက္ ၄ နာရီ ေလာက္မွာ စကူဒိုင္း ေရာက္ ၊ ၁၅ က်ပ္ ေပးၿပီး တကၠစီ ဆက္ စီး ၊ အိမ္ ကို ေနာက္ ထပ္ ၁၅ မိနစ္ ေလာက္ မွာ ေရာက္၊ ၇ နာရီ ခြဲ ေလာက္ ႐ံုး အေရာက္ ၿပန္ သြား ရ မွာ မို႔ တယ္လီ ဖံုး အလမ္းမ္  ကို ၆ ခြဲ ေလာက္ ေပး ၿပီး တခါ တည္း ၀င္ အိပ္ လိုက္ ပါ ေတာ႔ တယ္။
-----    အိပ္ ေရးမ၀ တ၀ နဲ႔ ၇ နာရီခြဲ ေလာက္ ေက်ာင္း ေရွ႕ ေရာက္ ေတာ႔ ကဒက္ ပိုင္း ေလာ႔ လို႔ ေခၚတဲ႔ ေက်ာင္းသား ေမာင္ အက္ထရာ႔စ္ က ေစာင္႔ ေန ပါ တယ္။ ဒီေမာင္ ကေတာ႔ ကြ်န္ ေတာ္ သင္ေပး ရ မယ္႔ ေက်ာင္းသား ၁၀ ေယာက္ ထဲ က တစ္ ေယာက္ ပါပဲ။ ကြ်န္ ေတာ္ အၾကမ္းဖ်င္း အား လံုး ကို ေလ႔ လာၿပီး သားပါ။ ဒီ ေမာင္က စာ လဲ ေတာ္ ပါ တယ္ ။ သင္ခန္းစာ ပို႔ ခ် ခ်ိန္ ေတြ မွာ လဲ တက္ၾကြပါ တယ္။
          " ကပၸတိန္ ၈ နာရီမွာ ကြ်န္ေတာ္ နဲ႔ စ တက္ ရ မယ္၊ ဖါမ္ေမးလ္  ဖလိုက္ပါ  "
          " ေအး တက္ တာ ေပါ႔ ကြာ"
    တကယ္ ေတာ႔ ကြ်န္ ေတာ္ ေသေသ ခ်ာခ်ာ မၿပင္ဆင္ ရ ေသး ပါဘူး၊ ရာသီဥ တု ကလဲ မဆိုး တာ မို႔ တက္ လိုက္ ပါ တယ္၊ အိပ္ေရး သိပ္ မ ၀ တာ ပဲ ရွိပါ တယ္၊ ဖါမ္ ေမးလ္္ ဖလိုက္ ဆို တာ က ေတာ႔ ပိုင္း ေလာ႔ ဘ၀ရဲ႕ ပထမ ဆံုး ေသာ ဖလိုက္ ပါ၊ ဘာမွ ေထြေထြ ထူးထူး သင္စရာ မလို ေသးပါ ဘူး။ သက္ေတာင္႔ သက္သာနဲ႔ ေလယဥ္ လိုက္ စီး ခိုင္း လိုက္ တာပါ ပဲ၊ ေလယဥ္ ထဲ က ဟာ ေလး ေတြ နဲနဲ ရွင္းၿပ ၊ အၿပင္က ဟာေလး ေတြ ၾကည္႕ခိုင္း ၊ ဟိုဟာေတြ႔ လား ဒီဟာ ၿမင္လား ဒီဟာ ေလး စမ္း လုပ္ ၾကည္႕ စမ္း ပါ ဘာ ညာ ေလး တက္ လုပ္ရ တာပါ။  ပထမ ဆံုး ေလထဲ တက္ တာၿဖစ္ လို႔ အခ်ိဳ႕ ေမာင္ ေတြ က အန္ တတ္ၾက ပါ တယ္။ အန္ ရင္ သံုး ဖို႔ ကြ်တ္ကြ်တ္ အိပ္ လဲ ၂ အိတ္ ၃ အိတ္ ေလာက္ ယူ ခဲ႔ ခိုင္း လိုက္ပါ တယ္၊ ဒါေပမဲ႔ ေလယာဥ္ ေပၚ ေရာက္ ေတာ႔ ေၿမၿပင္ အဖြဲ႔ ေတြ က ၾကိဳၿပင္ ေပး ထား တဲ႔ Air Sickness Bag ဆို တဲ႔ အိတ္ ေလး ေတြ က ရွိႏွင္႔ ေနပါ တယ္။( နဲနဲ ရွည္ သြား တယ္ ၂ ပိုင္း ခြဲ လိုက္ ဦး မွ ပါ )

လိုင္စင္ ကြန္ဗါ႔တ္ လုပ္ ၿခင္း

                                                           ကပၸတိန္ ရာ ဇီ

             ဒီတခါ ေတာ႔ ကြ်န္ ေတာ႔္ လိုင္စင္ ကို ကြန္ ဗါ႔ တ္ လုပ္ တာ ေၿပာ ပါ႔ မယ္၊ ကြ်န္ ေတာ္ လက္ရွိ ကိုင္ ထား တဲ႔ လိုင္စင္ က Myanmar DCA ရဲ႕  CPL/IR ပါ ၊ အဲ ဒီ အ ထဲ မွာ နည္း ၿပ ဆရာ Endorse လဲ ပါ ပါ တယ္ ၊ အဲဒါ  နဲ႔ မေလးရွား မွာ ေမာင္း လို႔ မ ရ ေသး ပါ ဘူး ၊ ၿမန္ မာ ၿပည္ မွတ္ ပံုတင္ ေလ ယာဥ္  XY Registration  ကို ဘဲ ေမာင္း လို႔ ရ ပါ တယ္၊ မေလး ရွား က   9M Registration  ေလယာဥ္ ကို ေမာင္း လို႔ မရ ေသးပါ ဘူး၊ အဲဒီလို နိဳင္ငံ မတူ တဲ႔ ေလ ယာဥ္ ကို ေမာင္း မယ္ ဆို ရင္ လုပ္နည္း ၂ နည္း ရွိပါ တယ္။
     ပထမ နည္းက ေတာ႔ အမ်ိဳး အစား တူ တဲ႔ ေလယာဥ္ ရဲ႕ Endorse ပါလာ ရင္ လိုင္စင္ အသစ္ ထုတ္ ယူ ဘို႔ မလို ပါ ဘူး၊ မေလးရွား DCA က စစ္ စရာ ရွိတာ စစ္ ၿပီး ေလေၾကာင္း ဥပေဒ တစ္ ဘာသာ ေၿဖ ၿပီး ရင္ Validation Letter ဆိုတာ ထုပ္ ေပး ပါ တယ္၊ အဲဒီ စာ နဲ႔ မိမိ ကိုယ္ ပိုင္ လိုင္ စင္ နဲ႔ ေမာင္း လို႔ ရ ပါ ၿပီ။ ေဆးစစ္ တာ အပါ အ၀င္ တၿခား သက္တမ္း တိုး စရာ ကိစၥ အား လံုး ၿမန္မာ ေလေၾကာင္း ဦး စီး နဲ႔ ပဲ ဆက္ သြယ္ ၿပီး လိုင္စင္ ကို သက္ တမ္း ဆက္ ထား ရ ပါ တယ္။
       ဒုတိယ နည္း ကေတာ႔ မိမိ လိုင္စင္ ထဲ မွာ ေမာင္းရ မယ္႔ ေလ ယာဥ္ အတြက္ Endorse မလုပ္ ထားပါ က၊ လိုင္စင္ ေၿပာင္း ကိုင္ တာ လုပ္ ကို လုပ္ ရ မွာ ပါ။ သက္ဆိုင္ ရာ နိဳင္ငံ ရဲ႕ လိုင္စင္ ရၿပီ ဆို မွ အဲဒီ ထဲ မွာ လိုအပ္ တဲ႔ ေလယာဥ္ တို႔ နည္းၿပ အဆင္႔ တို႕ထဲ႔ လို႔ ရမွာ ပါ။
      ကြ်န္ ေတာ္ က ေတာ႔ ဒုတိ ယ နည္း လုပ္ ခဲ႔ ရ ပါ တယ္။ လိုင္စင္ ကြန္ဗါ႔တ္ နည္း ေပါ႔။ ပထမ ဆံုး ၿမန္ မာ လိုင္ စင္ ကို မေလး DCA ကို တင္ၿပရ ပါ တယ္။ သူတို႔ က ခြင္႔ ၿပဳ ၿပီ ဆို ေတာ႔ မွ သူတုိ႔ ဆီ က သတ္မွတ္ ေလေၾကာင္း ဆရာ ၀န္ ဆီ မွာ ေဆး စစ္။ ၿပီး ေတာ႔ မေလး DCA မွာ စာေမး ပြဲ သြား ေၿဖ ။ ေၿဖရ တဲ႔ ဘာ သာ ေတြ က ေတာ႔ ေလေၾကာင္း ဥ ပ ေဒ ရယ္ ေလေၾကာင္း ေဆးပညာ ရယ္ ပါ ။ ၿပီး ေတာ႔ UK CAA ထဲ က တစ္ ဘာ သာ ေၿဖ ရ ပါ တယ္၊ ဟိုး အဂၤလန္ က CAA ဆီ ကို ေငြ လွမ္း သြင္း ၊ ေပါင္စတာ လင္ ၇၀ ေတာင္ ေပး ရ ပါ တယ္ ၊ ၿပီး ေတာ႔ မွ မေလး DCA က စာစစ္ ဌာန အၿဖစ္ လုပ္ တဲ႔ UK CAA စာ ေမးပြဲ ကို ၀င္ ေၿဖ ခဲ႔ ပါ တယ္။
      ေနာက္ တစ္ခု က ေတာ႔ ေလေၾကာင္း အဂၤလိပ္ စာ စာ ေမး ပြဲ ပါ ၊ အဲဒါ က လဲ ရန္ကုန္ မွာ ေၿဖခဲ႔ ၿပီး သားပါ၊ ဒါေပမဲ႔ မေလး လိုင္စင္ အ တြက္ မေလး DCA က အသိအမွတ္ ၿပဳ တဲ႔ စာစစ္ ဌာန မွာ ထပ္ ေၿဖ ရမယ္ ဆိုသၿဖင္႔ ထပ္ ေၿဖ လိုက္ ရပါ တယ္ ၊ အဲဒီ မွာ လဲ မေလး DCA က ကိုယ္ တိုင္ မစစ္ ပါ ဘူး ၊ ေလေၾကာင္း အဂၤလိပ္ စာ စစ္ ေဆး ပိုင္ ခြင္႔ Certificate လို ခ်င္ တဲ႔ ေက်ာင္း ဒါမွ မ ဟုတ္ အဖြဲ႔ အ စီး ေတြ ကို UK CAA လက္မွတ္ ရ ေအာင္ သာ လုပ္ ခိုင္း လိုက္ ပါ တယ္ ၊ ၿပီး ေတာ႔ UK CAA အသိအ မွတ္ ၿပဳ စာ စစ္ ဌာ န အာ လံုး ကို မေလး DCA ကလဲ အ သိ အမွတ္ ၿပဳ လိုက္ ပါ တယ္။ အဲ ဒီ ေတာ႔ မေလး နိဳင္ငံ ထဲ မွာ ေၿဖခ်င္ ရင္ တကၠသိုလ္ ၾကီး ၂ ခု ၾကိဳက္ တဲ႔ တစ္ခု မွာ ေၿဖလို႔ ရ ပါ တယ္၊ ဒါမွ မ ဟုတ္ အၿခား ေရြး ခ်င္ တယ္ ဆို လဲ UK CAA Approved ၾကိဳက္ တဲ႔ တစ္ခု ခု မွာ ေၿဖခြင္႔ ရွိ ပါ တယ္၊ အြန္ လိုင္း မွာရွာ ၿပီး အြန္ လိုင္း မွာ ေၿဖ လဲ ရ ပါ တယ္။ ကြ်န္ ေတာ္ က ေတာ႔ အ လြယ္ ဆံုး လို႔ လူ ေၿပာ မ်ား ေန တဲ႔  မေလးရွား က UPM ဆို တဲ႔ တကၠသိုလ္ ၾကီးမွာ ပဲ သြား ေၿဖ လိုက္ ပါ တယ္။ Level 4 ရ ခဲ႔ ပါ တယ္။ သက္တမ္း က လဲ ၂၀၁၃ ေလာက္ မွ ကုန္မွာ ပါ။
  
  ေနာက္ တခု က ေတာ႔ ပ်ံ သန္း ေရး ပိုင္း ပါ။ အဲ ဒီ မွာ လည္း ကြ်န္ ေတာ႔ အတြက္ လုပ္ စရာ က ၂ ခု ရွိ ေနၿပန္ ပါ တယ္၊ ပထမ တခု က ေတာ႔ သူတို႔ ေက်ာင္း မွာ သံုး တဲ႔ ပိုက္ပါ ေလ ယဥ္ ကို Endorse လုပ္ ဖို႔ ပါ ၊ ဒုတိယ အေန နဲ႔ ကေတာ႔ ကြ်န္ ေတာ္႔ လိုင္စင္ ထဲမွာ ပါ တဲ႔ နည္းၿပ ဆရာ ဆို တဲ႔ Endorse ကို မေလး လိုင္ စင္ ထဲ ထည္႔ ဖို႔ပါ။ ဒီကိစၥ ေတြ အတြက္ ကို ေတာ႔ ေက်ာင္း က ကပၸတိ္န္ ရာဇီ ဆို တဲ႔  ပုဂၢိဳလ္ ၾကီး နဲ႔ ပဲ ၂ ပါး သြား ၾက ရပါ တယ္။ ေလယာဥ္ က ေတာ႔ ေက်ာင္း က စရိတ္ ခံ ၿပီး ၆ နာ ရီ ေပး ပါ တယ္။ အဲဒီ ကပၸတိန္ ရာဇီ ဟာ ကြ်န္ ေတာ္ နဲ႔ ေတြ႕ ခ်ိန္ မွာ အသက္ က ၆၀ ေက်ာ္ ေနပါ ၿပီ ၊ ဒါ ေပမဲ႔ လဲ အား ေကာင္း ေမာင္း သန္ နဲ႔ ေတာ္ ေတာ္ ေလး လုပ္ နိဳင္ ကိုင္ နိဳင္ ေသး တာ ေတြ႔ ရ ပါ တယ္။ ကြ်န္ ေတာ္႔ ကို DCA Check သြင္း ဖို႔ အေတာ္ ေလး အား ထည္႕  ၿပီး သင္ ေပး ပါ တယ္။ ေၿပာဆို ဟန္ပန္တို႔ ၊ Class Room ထဲ ၀င္တာ နဲ႔ ေက်ာင္းသား ရဲ႕ အင္ပရက္ရွင္း ကို ဘယ္ လို ယူ တို႔၊ ေမးခြန္း ကို ဘယ္ လို ေမး တို႔၊ သင္ပုန္း ကို ဘယ္ လို သံုး ၊ အေရာင္ ေတြ ကို ဘယ္လို သံုး၊ ေက်ာင္းသား ဘက္ ကို ေတာက္ ေလ်ာက္ ေက်ာ  မေပး ထား နဲ႔ တို႔၊ ( Training Aids)  လို ေလ႔ က်င္႔ အေထာက္ အကူ ပစၥည္း ကို သံုး ေပး ဖို႔ တို႕၊ အစံု ပါ ပဲ။

        အား လံုး လဲ ၿပီး ေရာ DCA Check အတြက္ ရယ္ ဒီ ၿဖစ္ ၿပီ ဆို ၿပီး DCA Examiner ၿဖစ္ တဲ႔ မေလး DCA က ကပၸတိန္ အာဘာ႔စ္ ဆိုတဲ႔ ပုဂၢိဳလ္ ကို  လွမ္း ေခၚ ပါ ေတာ႔ တယ္၊ တကယ္ ေတာ႔ အခု မွ လွမ္း ေခၚ တာ မဟုတ္ ပါဘူး လြန္ခဲ႔ တဲ႔ တစ္ ပါတ္ ေလာက္ က တည္း က ဒီေန႔ ဒီရက္ မွာ လာ စစ္ ဖို႔ ေၿပာ ထား ၿပီး သားပါ။ ဒီမွာ လဲ ဒီ ကပၸတိန္ ၂ ေယာက္ ရဲ႕ အေၾကာင္း ကို နဲနဲ ေၿပာ ၿပ လို ပါ တယ္၊ ရာဇီ ဆို တဲ႔ လူ က စီနီယာ ၾကီး ပါ၊ AE လို႔ ေခၚတဲ႔ ပ်ံ သန္း စစ္ ေဆး ေရး အရာ ရွိ လုပ္ ေန တာ ကို ေတာ္ ေတာ္ ၾကာ ေနပါ ၿပီ၊ အာဘာ႔စ္ ဆို တဲ႔ လူ ကေတာ႔ လူ လတ္ ပိုင္း ပဲ ရွိပါ ေသး တယ္ ၊ ဒါ ေပမဲ႔ DCA ရဲ႕ မူ အ ရ လူသစ္ တစ္ ေယာက္ အတြက္ ပထမ ဦး ဆံုး စစ္ ေဆး မွဳ ကို DCA က ဒုညြန္ၾကား ေရး မွဴး အဆင္႔ ရွိ တဲ႔ AE ကသာ စစ္ ခြင္႔ ရွိပါ တယ္။ အဓိပါယ္ က ေတာ႔ အစိုး ရ အရာ ထမ္း ကို ပဲ အဲ ဒီ Initial Check ေတြ ကို စစ္ ခြင္႔ ေပး ထား တဲ႔ သေဘာပါ။
        အဲဒီ မွာ ကပၸတိန္ အာဘာ႔စ္ ဆို တဲ႔ လူ ကသူတို႔  ပူထရာဂ်ာရား မွာ အစည္း အေ၀း ေတြ မ်ား ေန လို႔ ဆိုၿပီး မ လာ ႏိုင္ပါ ဘူး ၊ ရာဇီ ၾကီး ကို ဘဲ သူ႔ ကိုယ္စား စစ္ ေဆး ေပး ပါ ဆို ၿပီး လွမ္း ၿပီး ခြင္႔ ၿပဳ မိန္႔ ေပး လိုက္ ပါ တယ္၊ ရာဇီ ၾကီး က လဲ အို ေက ၾကိဳက္ တယ္ ဆို ၿပီး ကြ်န္ ေတာ္ ကို ေခၚပါ တယ္ ၊ ၿပီး ေတာ႔ ..
        " အာဘာ႔စ္ က မအား ဘူး ကြ .....ငါ႔ ကိုယ္ ဘဲ စစ္ ခိုင္း လိုက္ တယ္ ... ဒီ ေတာ႔ .....မင္း နဲ႔ ငါ နဲ႔ ေနာက္ ဆံုး တက္ ထား တဲ႔ အ ေခါက္ သိတယ္ မဟုတ္ လား .. ေအး အဲ ဒီ အေခါက္ ကို ပဲ Check အၿဖစ္ သတ္ မွတ္ လိုက္ ကြာ .... ေဖါင္ ေတြ ၿဖည္႕ လိုက္ ....ၿပီးရင္ လက္မွတ္ ထိုး ေပး မယ္ ....ၿပီး ရင္ ဒီ ေန႔ ပဲ ပူထရာ ဂ်ာ ယား ကို သြား ၿပီး တင္ ေပ ေတာ႔ "
    
        ဆိုလာသၿဖင္႔ ကြ်န္ ေတာ္ လည္း ပူ ထရာ ဂ်ာ ရား ကို ခ်က္ ခ်င္း သြား တင္ လိုက္ ပါ ေတာ႔ တယ္။ ကြ်န္ ေတာ္ တို႔ ဂ်ဟိုး ဘာ ႐ူး က ေန ကြာလာလမ္ပူ ကို   ၄ နာရီ ေလာက္ ကား စီး ရ ပါ တယ္၊ ဂ်ဟိုး ဘာ႐ူး ဆို တာ က ေတာ႔ မေလးရွားရဲ႕ ေတာင္ဖက္ အစြန္ ဆံုး ၿမိဳ႕ ပါ၊ စင္ကာပူ နဲ႔ က တံတား တစ္ စင္း စာ ပဲ ေ၀း ပါ တယ္။ ကြာလာ လမ္ပူ က ေန ပူထရာ ဂ်ာ ရား ကို ေတာ႔  KL Transit ဆို တဲ႔ ရ ထား စီး သြား ရပါ တယ္။ ဒီလို နဲ႔ ပဲ    မ ေလး CPL လိုင္စင္ ေလး ရ ခဲ႔ ပါ တယ္။

လိုင္ စင္ ေတြ အ ေၾကာင္း ၃

-- လိုင္စင္ ကြန္ဗါ႔ လုပ္ တဲ႔ အ ေၾကာင္း က စ ေၿပာ မ လို႔ ပါ ပဲ ၊ ဒါ ေပမဲ႔ ဒီဟာ မ်ိဳး က လဲ ဒီ အ လုပ္ မ်ိဳး လုပ္ တဲ႔ လူ ပဲ အကြ်မ္း တ ၀င္ ၿဖစ္ တာ မို႔ လို႔ နား လည္ ေအာင္ ေၿပာ ဖို႔ ဆို ရင္ ဒီ ဟာ နဲ႔ ပတ္ သက္ တဲ႔ အ ေၿခခံ ဗဟု သု တ ေလး ေတြ ကို ေရး ေန တာ ပါ ၊  ဒီ တ ခါ ေတာ႔ ေၿမ ၿပင္ စာ ေမး ပြဲ ေတြ အ ေၾကာင္း နဲနဲ ေၿပာ ၿပ ပါ႔ မယ္။ GS လို႔ လဲ ေခၚပါ တယ္ ၊ Ground School ေပါ႔ ၊ I C A O က သတ္ မွတ္ ခ်က္ က ေတာ႔ တ ေၿပး ညီ ပါ ဘဲ ၊ PPL ဆို ရင္ ဘာ ေတြ ေအာင္ ရမယ္ ၊ CPL /IR ဆိုရင္ ဘာ ေတြ ေအာင္ရ မယ္၊ ATPL ဆို ရင္ ဘာ ေတြ ေအာင္ ၿပီး ၿဖစ္ ရ မယ္ စ သည္ ၿဖင္႔ ေပါ႔။ ဒါ ေပမဲ႔ နိဳင္ငံ အသီး သီး အ လိုက္ လုပ္ နည္း လုပ္ ဟန္ ေလး ေတြ ေတာ႔ နဲနဲ စီ ကြဲ ပါ တယ္။ ပထမ ဆံုး စ ေၿပာ ရ ရင္ ေတာ႔ အေမရိကား ေပါ႔ ၊ ကြ်န္ ေတာ္ တို႔ ရဲ႕ ေလေၾကာင္းဦးစီး ဌာန....     DCA .. လို ဟာ မ်ိဳး ကို သူ တို႔ က ေတာ႔ FAA ေခၚ ပါ တယ္ ၊ Federal Aviation Administration .. ေပါ႔ .. ၿပည္ ေထာင္စု ေလ ေၾကာင္း အုပ္ ခ်ဳပ္ ေရး ေပါ႔ ၊  ဒါ ေၾကာင္႔ FAA ကထုပ္ ေပး တဲ႔ လိုင္စင္ မ်ား သည္ FAA ေအာက္ မွာ မွတ္ပံု တင္ ထား တဲ႔ ေလ ယဥ္ မ်ား ေမာင္း လို႔ ရ ပါ တယ္ ၊အဲ ဒီ ေလ ယဥ္ ေတြ ရဲ႕ နံပါတ္ ေတြ ယာ .. N ..နဲ႔ စပါ တယ္ ၊ အေမရိကန္ မွတ္ ပံု တင္ ထား တဲ႔ ေလ ယဥ္ မ်ား ကို  November Registration Aircraft .. လို႔ လဲ ေခၚ ပါ တယ္ ။ ဒါက အေမရိကား အတြက္ပါ၊ ဒါေပမဲ႔ ..တခ်ိဳ႕ နိဳင္ငံ မ်ား ရဲ႕ ေလေၾကာင္း ဦးစီး ဌာ န ေတြဟာ ..ATPL လိုင္စင္ အတြက္ စာ ေမးပြဲ ကို ကိုယ္ တိုင္ မစစ္ပါ ဘူး၊ FAA Standard လုပ္ မယ္ ေဟ႔ ဆိုၿပီး FAA ATPL စာ ေမး ပြဲကို သာ ေၿဖ ဆို ေစ ပါ တယ္၊ ေအာင္ ရင္ လိုင္ စင္ ထုပ္ ေပး လို႔ ရ ပါ တယ္၊ အက်ိဳး ေက်း ဇူး က ေတာ႔ ေစ်းကြက္ သေဘာအ ရ Vision ကိုၿမင္႔ ေစ ပါ တယ္ ၊ ေနာက္ၿပီး စတန္းဒတ္ တခု ကို လဲ ထိမ္း ၿပီး သား ၿဖစ္မယ္ ၊မွတ္ ပံုတင္ ႏိုင္ငံ မတူ တဲ႔ ေလ ယဥ္ ကို ေမာင္း မယ္.. အဲဒီ နိဳင္ငံ က လဲ FAA သံုး တဲ႔ နိဳင္ ငံ ၿဖစ္ မယ္ ဆို ရင္ လိုင္စင္  လဲ လွယ္ ကိုင္ ေဆာင္ ဘို႕ အ တြက္ ဘာသာ ရပ္ အား လံုး ၿပန္ ေၿဖစရာ မ လို ေတာ႔ ပါ ဘူး၊ Air Law လို႔ ေခၚ တဲ႔ ေလ ေၾကာင္း ဥ ပ ေဒ တစ္ဘာ သာ ေၿဖ ရင္ ၿပီး ပါ တယ္၊ က်န္ တာ ေတြ က အား လံုး ေအာင္ ၿပီး သား ေလ။
-- ေနာက္ တစ္ခု က CAA ပါ ၊ ယူေက နိဳင္ငံ က ေတာ႔ ေလ ေၾကာင္း ဦး စီး လို ဌာ န မ်ိဳး ကို CAA လို႔ ေခၚ ပါ တယ္၊ Civil Aviation Administration ေပါ႔ ၊ ၿမိဳၿပ ေလ ေၾကာင္း အုပ္ခ်ဳပ္ ေရး ဌာ န ေပါ႔ ။ သူ က ေတာ႔ ေလ ေၾကာင္း ေလာ က ရဲ႕ စာ ေမးပြဲ ေလာ က မွာ အစြာဆံုး ပါ ဘဲ..UK CAA ကို လက္ခံ အသံုး ၿပဳ တဲ႔ နိဳင္ငံ က ေတာ႔ ကမၻာ မွာ အမ်ား ဆံုး ပါ ပဲ၊ တခ်ိန္ တံုး က ကို လို နီ နယ္ ေတြ အမ်ား ၾကီး ပိုင္ခဲ႔ တာ လဲ ပါ တာေပါ႔၊ လက္ရွိ ကို .. ၿဗိတိသ်ွ ဓန သဟာယ အဖြဲ႔ ၀င္ နိဳင္ငံ ေတြ အမ်ား ၾကီး ရွိ ေန ေသး တာ လဲ ပါ တာ ေပါ႔၊ အေရး အၾကီး ဆံုး အခ်က္ က စာ ေမးပြဲ စစ္ ၿခင္း နဲ႔ စတန္းဒါတ္ တစ္ခု ကို ေသ ေသ ခ်ာ ခ်ာ ထိမ္း ထား ေပး နိဳင္ ၿခင္း ဆို တဲ႕ အခ်က္ ေၾကာင္႔ ပါ ပဲ။ ဒါ ေၾကာင္႔ မေလးရွား ေကာ စင္ကာပူ ေကာ UKCAA သံုး ပါ တယ္၊ တခ်ိန္ တုန္း က ၿမန္ မာ လဲ UKCAA သံုး ခဲ႔ ဘူး ပါ တယ္။
-- အခု မေလး ရွား  လိုင္ စင္ အတြက္ စာ ေမး ပြဲ အဆင္႔ ဆင္႔ ကို ဆက္ ေၿပာ ပါ႔ မယ္ - - -
၁)ပထမ ဦး ဆံုး SPL အတြက္ .. ဘာ စာ ေမး ပြဲ မွ မလို ပါ ၊ ေဆး ေအာင္ ရ မယ္ (Medi Cat 2) ၊လံုၿခံဳ ေရး က လီး ယား ၿဖစ္ရ မယ္။
၂) ဒုတိယ PPL အတြက္ ေက်ာင္းစစ္ PPL စာ ေမးပြဲ ၆ ဘာ သာ ေအာင္ ရ မယ္  DCA Test  ၆ ဘာ သာ ေအာင္ ရ မယ္ ( DCAT .. ဒီကက္ လို႔ ေခၚ ပါ တယ္ ) ။
၃)တတိယ အ ေန နဲ႔ CPL အတြက္.ေက်ာင္းစစ္ ၆ ဘာ သာ ေအာင္ ရ မယ္  UK CAA က ၂ ဘာ သာ ေအာင္ ရ မယ္။
၄) ေနာက္ ဆံုး Frozen ATPL အ တြက္ ေက်ာင္း စစ္ ၆ ဘာ သာ ေအာင္ ရ မယ္ UK CAA ၆ ဘာ သာ ေအာင္ ရ ပါ မယ္။

လိုင္စင္ ရ ယူ ဖို႔ အ တြက္ က ေတာ႔ ပထမ ေၿပာ ခဲ႔ တဲ႔ ပ်ံ သန္း ေရး ကိစၥ ေတြ နဲ႔ အခု ေၿပာ တဲ႔ G S ေတြ ကို ေပါင္း လိုက္ ရ မွာ ၿဖစ္ပါ တယ္။

လိုင္ စင္ ေတြ အေၾကာင္း ၂ .....

-- အဲ . PPL ရ ၿပီ ဆို ရင္ ေတာ႔ .. Option ေလး က ၃ ခု ရွိ လာ ၿပီ.. PPL နဲ႔ ပဲ ရပ္ ထား အံုး မလား .... CPL  ကို ဆက္ တက္ မလား ... ဒါမွမဟုတ္ .. CPL / IR ကို ဆက္ တက္ မွာ လား ..။ အဲ ဒီ မွာ လဲ တခ်ိဳ႕ က ေငြ ေၾကး အ ေၿခ အေန အရ PPL မွာ တင္ ရပ္ ထား ၿပီး ... Private ေလယဥ္ ေလး ေတြ ငွား ၿပီး ပံု မွန္ ပ်ံ သန္း ေရး လုပ္ ...တဖက္ က လည္း စီး ပြား ေရး တစ္ခုခု ဆက္ လုပ္ .. ဒါမွ မ ဟုတ္ စပြန္ဆာ ရွာ တဲ႔ လူ က ရွာ ေပါ႔ ......ေငြ ေၾကး စု မိ ေဆာင္း မိ ၿပီ ဆို မွ .. ေရွ႕ တဆင္႔ ဆက္ တက္ မယ္ ဆို တဲ႔ လူ မ်ိဳး လဲ ရွိ သလို  ကိုယ္ ပိုင္ ေလ ယဥ္ ဘဲ ေမာင္း မွာ မို႔ လို႔ မ လို ေတာ႔ လို႔ ဆက္ မ တက္ ေတာ႔ တဲ႔ လူ မ်ိဳး လဲ ရွိပါ တယ္ .။ ဆက္ တက္ မဲ႔ လူ ေတြ က လည္း . CPL သက္ သက္ ဘဲ ဆို ရင္ ..စုစု ေပါင္း နာ ရီ .. ၁၇၀ ရွိ ရ မွာ မို႔ လို႔ .. ၁၂၀ နာရီ ေလာက္ ဆက္ တက္ ရ မွာ ပါ ။ အ ကယ္ ၍ တခါ တည္း အဲလိုင္း အ လုပ္ ေလ်ာက္ လို႔ ရ ေအာင္  CPL/ IR  အထိ တက္ မယ္ ဆို တဲ႔ ေမာင္ ေတြ က ေတာ႔ .စက္ တစ္ လံုး တပ္ ေလ ယဥ္ ၁၂၀ နာ ရီ နဲ႔ .. စက္ ၂ လံုး တပ္ ေလ ယဥ္ .. ၃၀ နာရီ ..ေပါင္း ၁၅၀ ေလာက္ ဆက္ တက္ ရ မွာ ပါ ။ အဲဒါ က လည္း ပ်ံ သန္း ေရး သက္သက္ ကို ေၿပာ တာ ပါ ။ အၿခား ေၿမ ၿပင္ ဘာ သာ ရပ္ ေတြ လည္း သတ္ မွတ္ ခ်က္ အ တိုင္း သင္ ၾကား ေၿဖဆို ေန ရ ေအာင္ ၿမင္ ရ မွာ ပါ ။ IR ဆို တာ က ေတာ႔ Instrument Rating ပါ ။ ခ်ိန္ ခြက္ ၿဖင္႔ ပ်ံ သန္း ခြင္႔ ၿပဳ တဲ႔ သတ္မွတ္ ခ်က္ ပါ ။

-- ေနာက္ တစ္ မ်ိဳး က ေတာ႔ Frozen ATPL ပါ ။ သေဘာ က ေတာ႔ ေၿမၿပင္ ဘာ သာ ရပ္ ပိုင္း ေၿဖဆို ေအာင္ ၿမင္ မွဳ အာ ၿဖင္႔ .ATPL အထိ ေအာင္ ၿပီး ၿပီ ၊ ပ်ံသန္း ေရး အား ၿဖင္႔  CPL / IR အထိ ၿပီး ၿပီ ဆို တဲ႔ အဓိပၸါယ္ ပါ။ အဲဒီ ေမာင္ ေတြ အ တြက္ က ေတာ႔ လုပ္ ငန္း ခြင္ ထဲ ေရာက္ မွ နာရီ ၁၅၀၀ ၿပည္႕ ၿပီး ၊ အေလးခ်ိန္ ကီလို ၅၇၀၀ အ ထက္ ေလယဥ္ ကို ေမာင္း ၿပီး ၿဖစ္တာ နဲ႔ ATPL တခါ တည္း ေလ်ာက္ ထား လို႔ ရ သြား ပါတယ္ ။ ATPL အတြက္ စာ ေမးပြဲ ထပ္ ေၿဖစရာ မလို ေတာ႔ ပါ ဘူး။ကြ်န္ ေတာ္ နည္းၿပ ေလယဥ္ မွဴး လုပ္ ေန တဲ႔ ေက်ာင္း က ေတာ႔ .. Frozen ATPL အထိ တက္ လို႔ ရ ပါ တယ္။

-- ဆိုခဲ႔ တာ ေတြ က ေတာ႔ အၾကမ္း ဖ်င္း သေဘာ ဆန္ တဲ႔ လိုင္ စင္ ဆိုင္ ရာ အခ်က္ က ေလး ေတြ ပါ ။ အၿခား Endorsement .. အန္ ေဒါစ္ မန္႔   လို႔ ေခၚ တဲ႔ ၊ ထပ္ ထဲ႔ေပး ရ တဲ႔ ဟာ ေလး ေတြ လည္း ရွိ ပါ ေသး တယ္ ။ အဲဒါ ေတြ က ေတာ႔ ေလယဥ္မွဴး .အၿဖစ္ (.သို႔) ဒု ေလယဥ္ မွဴး အၿဖစ္ .. ဘယ္ ေလယဥ္ ဘယ္ ေလယဥ္ ေတြမွာ ေမာင္း ခြင္႔ ရွိ တယ္ ..လက္ ေထာက္ နည္း ၿပ အၿဖစ္ .(သို႔) နည္းၿပ အ ၿဖစ္ ဘယ္ ေလယဥ္ ဘယ္ ေလယဥ္ ေတြ မွာ ေမာင္း ခြင္႔ ရွိ တယ္ ..အဲ ဒါ ေတြ ရဲ႕ သက္ တမ္း ေတြ က ဘယ္ ရက္ ဘယ္ ေန႔ မွာ ကုန္ မယ္ ..။ ေဆး စစ္ ထား တဲ႔ ရက္ စြဲ နဲ႔ ဘယ္ ေတာ႔ သက္ တမ္း ကုန္ ၿပီး ထပ္ စစ္ ရ မယ္ ။ ေလၾကာင္း ဆိုင္ ရာ အဂၤလိပ္ စာ ေအာင္ ထား တဲ႔ အဆင္႔ က ၄ လား ၅ လား ၆ လား ။ သက္ တမ္း ဘယ္ ေတာ႔ ကုန္ မ လဲ .. ဘယ္ အခ်ိန္ မ တိုင္မွီ ထပ္ ေၿဖရ မလဲ ။ အဲဒီ ေလေၾကာင္း အဂၤလိပ္ စာ က ေတာ႔ ..အဆင္႔ ၁ တို႕ ၂ တို႕ ၃ တို႔ ဆို ရင္ လိုင္ စင္ ထုပ္ ယူ ခြင္႔ ကို မ ရွိ တာ ပါ ။ ဒါ အၿပင္ ေရဒီပယို ေအာ္ ပ ေရ တာ လိုင္စင္ ပါ ရ ပါ ေသး တယ္။ ေနာက္ ၿပီး ခ်ိန္ခြက္ ပ်ံသန္း ခြင္႔ လက္ မွတ္ နဲ႔ ေနာက္ ဆံုး စစ္ ေဆး ထား တဲ႔ ရက္ စြဲ ..ဘယ္ ေတာ႔ သက္ တမ္းကုန္ ၿပီး ထပ္ စစ္ ရ မယ္ ဆို တာ ေတြ ပါ ပါ တယ္ ။

လိုင္ စင္ ေတြ ........

မ ေလး ရွား မွာနည္းၿပ ေလယဥ္ မွဴး အၿဖစ္  ... လုပ္ မယ္ ဆို ၿပီး ထြက္  လာ ေတာ႔ ... နံပါတ္ တစ္ အလုပ္ က လိုင္ စင္ ကို ကြန္ ဗါ႔ တ္ လုပ္ ဖို႔ လို ပါ တယ္ ... လိုင္စဥ္ ကြန္ ဗါ႔ တ္အ ေၾကာင္း မ စ ခင္ ...... လိုင္စင္ အ ေၾကာင္း ေလး ေတြ ..အနည္း ငယ္ ေၿပာ ပါ ရ ေစ ..ေလ ယဥ္ ေမာင္း လိုင္ စင္ ေတြ ကို ..အစဥ္ လိုက္ ေၿပာ ၿပ ရ ရင္ ..
၁) ေက်ာင္းသား လိုင္စင္ .. ( Student Pilot License )  အတို ေၿပာ ရင္ .. SPL .. ေပါ႔ ..
၂) ကိုယ္ပိုင္ ေလယဥ္ ေမာင္း လိုင္ စင္ .. ( Private Pilot License ) .. PPL ေပါ႔ ...
၃) စီးပြား ေရး အလို႔ ငွာ ေမာင္း ႏွင္ ခြင္႔ ရွိ တဲ႔ လိုင္ စင္ ( Commercial Pilot License ) CPL .. ေပါ႔ ..
၄) အဲလိုင္း ေလယဥ္ ၾကီး ေတြ မွာ .. ကပၸတိန္ အ ၿဖစ္ ေမာင္း ခြင္႔ ရွိ တဲ႔ လိုင္ စင္ ( Airline Transport Pilot License)... ATPL ... ေပါ႔ ...
အဲ ဒီ ေတာ႔ ... ေလယာဥ္ မွဴး ၿဖစ္ လို သူ ေတြ က အဲ ဒီ အ တိုင္း အစဥ္ လိုက္ တက္ သြား ဖို႔ လို ပါ တယ္ ...

မေလး ရွား အေန နဲ႔ ပဲ ဥပမာ ေပး ပါ မယ္ .... ေက်ာင္း သား တစ္ ေယာက္ ဟာ .. သူ တို႔ အ ေခၚ ..Form 4 .. ေအာင္ ၿပီ ဆို တာ နဲ႔ .. တက္ ခြင္႔ ရွိပါ ၿပီ ... Form 4 ဆို တာ က အ ၾကမ္း ဖ်င္း  ၁၂ တန္း ေလာက္ ရွိ ပါ တယ္ ..တကၠသိုလ္ ၀င္ တန္း ေပါ႔ .... ၿမန္မာ နိုင္ငံ က တကၠသိုလ္ ၀င္ တန္း က သူငယ္တန္း ၁ ႏွစ္ ထဲ႔ ေပါင္း ရင္ ... ၁၁ တန္း တက္ ရ တဲ႔ သ ေဘာ မိ်ဳး ေပါ႔ ...အ ရင္ တံုး က ေတာ႔ .. သူငယ္တန္း ေလး .. သူ ငယ္ တန္းၾကီး .. ၂ ႏွစ္ ပါ ေတာ႔ ... ၁၂ တန္း တက္ ရ တဲ႔ သ ေဘာ မ်ိဳး လဲ ရွိ ခဲ႔ ဘူး ပါ တယ္ .... အဲဒီ Form 4 ေအာင္ၿပီး သား ေတြ ဟာ .အသက္ က လည္း ၁၈ ႏွစ္ ၿပည္႕ ၿပီး ၾက ပါ ၿပီ .။ အၿပည္ ၿပည္ ဆိုင္ ရာ ေလ ေၾကာင္း အ ဖြဲ႔ ခ်ဳပ္ ... ( International Civil Aviation Organization .. I C A O ... အိုင္ေကး အိုး ...) ရဲ႕ ..သတ္မွတ္ ခ်က္ အရ ...SPL ေလ်ာက္ ထား သူ ရဲ႕ အ ငယ္ဆံုး အ သက္ ဟာ  ၁၇ ႏွစ္ ၿဖစ္ ပါ တယ္ ..။ ဒီ ေတာ႕ မ ေလး ရွား ရဲ ႔ ေလ ေၾကာင္း ဦး စီး  ( Department of Civil Aviation .. D C A ) ..မွာ ..S P L .. ေလ်ာက္ လို႔ ရ ပါ ၿပီ .။

-- S P L .. ေလ်ာက္ ဖို႔ လို အပ္ တဲ႔ အၿခား စာ ရြက္ စာ တမ္း ေတြ လဲ ရွိပါ ေသး တယ္ ..အဲဒီ အ ထဲ က .. အ ေရး ၾကီး တ႔ ဲ စာ တစ္ ခု က ေတာ႔ ...Security Clearance လို႔ ေခၚ တဲ႔ .. လံုၿခံဳ ေရး ဆိုင္ ရာ ..ခြင္႔ ၿပဳ ခ်က္ စာ ပါ ..အဲ ဒီ စာ က ေတာ႔ ...ၿပည္ထဲ ေရး ဌာ နက ေန ေပး ပါ တယ္ ။ ၿပီး ရင္ D C A approved medical examiner ..လို႔ ေခၚ တဲ႔ .. D C A က ခြင္႔ ၿပဳ သတ္ မွတ္ ထား တဲ႔ . ေလ ၾကာင္း ဆရာ ၀န္ တစ္ ဦးဦး ဆီ မွာ ေဆး စစ္ ခံယူ ရ ပါ တယ္ ..။ ေဆး စစ္ တဲ႔ အခါ မွာ လဲ .. လိုင္စဥ္ ရဲ႕ လို အပ္ ခ်က္ ေပၚ မူတည္ ၿပီး  Cat 1 နဲ႔ Cat 2 ဆိုၿပီး ရွိပါ တယ္ ..Cat ဆို တာ က Category ရဲ႕ အတို ေခါက္ပါ ။ SPL အတြက္ ေတာ႔ .. Cat 2 ဆို ရင္ ရ ပါ တယ္ ။  အဲ အား လံုး ၿပီး ရင္ ေတာ႔ .. မေလးရွား SPL ရၿပီ ေပါ႔။
 
-- SPL နဲ႔ ဘာ ေတြ လုပ္ လို႔ ရ လဲ ဆို ရင္ ....
၁) နည္းၿပ ေလယာဥ္ မွဴး နဲ႔ တြဲ ၿပီး ..Dual Flight လို႔ ေခၚတဲ႔ ..သင္ယူ ပ်ံ သန္း ေရး လုပ္ လို႔ ရ တယ္ .
၂) နည္းၿပ ေလ ယာဥ္ မွဴး က စစ္ ေဆး ၿပီး ၾကိဳက္ လို႔ လြတ္ ရင္ .. Solo Flight လို႔ ေခၚတဲ႔ .. ကိုယ္ တိုင္ ေလယာဥ္ မွဴး အ ၿဖစ္ နဲ႔ ေလ ထဲ ပ်ံ တက္ ခြင္႔ ရွိ ပါ တယ္ ...
၃) သတ္မွတ္ ပ်ံသန္းခ်ိန္ နာရီ( Dual 35 , Solo 15 ခန္႔) နဲ႔  သတ္ မွတ္ ထား တဲ႔ စစ္ ေဆး မွဳေတြ ေအာင္ ၿပီ ဆို ရင္ .. PPL လိုင္ စဥ္ ဆက္ ေလ်ာက္ ထား နိဳင္ ပါ ၿပီ ..

နိဒါန္း ေလး ေပါ႔ ......

ေကာင္းကင္ ၿပာ နဲ႔ မွတ္စု ေလး မ်ား ......ကိုယ္ ဖာ သာ ေပး ထား ၾကည္႔ တဲ႔ ဘေလာ႔ နာမည္ ေလး ေပါ႔ .....အဓိက ကေတာ႔ ... မွတ္စု မွတ္ တမ္း ေလး ေတြ တင္ထား ခ်င္႔ လို႔ ပါ .....စာ တို ေပ စ ေလး ေတြ ဖတ္ တာ က ေတာ႔ ငယ္စဥ္ က တည္း က ပါ ပဲ ....အဲ ဒီ က တည္း က သူ တို႔ လို စာ ေရး တတ္သူ ..စာ ေရး သူ ......ၿဖစ္ ခ်င္ ေန ပါ တယ္ ...အ ခု ၾက ေတာ႔ အြန္ လိုင္း ဆို တာ ၾကီး နဲ႔ တည္႔ တည္႔ တိုး မွ ပဲ .... လူ အ ေတာ္ မ်ား မ်ား ေရး ေန ၾက တာ ေတြ ပါ တယ္ .... အား လံုး လို လို အ ရည္ အ ခ်င္း ေတြ က မ ေသး လွ ပါ ဘူး .....အဲ ဒါ နဲ႔ ပဲ .. စ တင္ လုပ္ ၾက ည္႔ ဖို႔ ဆံုး ၿဖတ္ ၿပီး တင္ ၾကည္႔ တာ ပါ .....အမွား ပါ ရင္ လဲ ၿပင္ ေပး ၾက ပါ ဗ်ား .....